A Lexus utolsó kabriója nem igazán ragadt meg az emberek fejében. Talán sokan már nem is emlékeznek rá, hogy IS 250 C néven bizony létezett nyitott tetejű változat a japánok középkategóriásából. Azért, hogy ez még egyszer ne fordulhasson elő, a gyáriak most egy igazán impozáns koncepcióval álltak elő, mely tulajdonképpen az RC kupé megskalpolt változata.

Ledobta tetejét - galériaAz LF-C2 néven bemutatott újdonság persze kiérdemli a tanulmány jelzőt, hiszen a japán mérnökök nem csupán megszabadították tetejétől az RC-t, hanem a szokásos látványelemekkel is feldobták. A különleges eljárással készült aranysárga fényezés, a speciális első hűtőrács, az agresszívebb lökhárítók és az extrém 20 colos keréktárcsák mind-mind hozzájárulnak az amúgy sem hétköznapi külső további cifrázáshoz.

Még a fényszórók sem maradtak érintetlenül, ahogyan a csomagtérfedél két púpja is egyediséget kölcsönöz az LF-C3-nek. „Ez az autó megmutatja, hogy milyenek is lesznek a Lexus autói a jövőben. Azt közvetíti a vásárlók felé, hogy a Lexus milyen odaadással törekszik az érzelemdús formák létrehozására, nem is beszélve a kivételes vezetési élmény elérésének szenvedélyéről” – mondta Jeff Bracken, a márka egyik alelnöke és ügyvezető igazgatója.

Tanulmányhoz illő részletek - galériaBelül szintén az RC vonásai köszönnek vissza, persze jóval futurisztikusabb formában. A 2+2 üléses kabin fehér bőrrel lett bevonva, míg a középkonzolon az eddig ismert kezelőszervek helyén egy hatalmas érintőképernyős kezelőfelületet köszönthetünk, miközben felül továbbra is megmaradt a besüllyesztett megjelenítő, amit az automataváltó mögötti érintőpaddal tudunk irányítani. Ezt a megoldást egyébként szintén az RC-ben köszönthettük először.

A belső tér egyébként a sportosságot és az eleganciát egyszerre hivatott közvetíteni. Előbbit nem kell különösebb magyarázattal illetni, míg utóbbit a középső légbefúvók között megőrzött analóg órával és a finom anyagokkal próbálták megoldani a mérnökök, sikeresen. A tanulmányautó hajtásláncáról nem osztottak meg velünk információkat a gyáriak, de nem lennénk meglepve, ha az RC F ötliteres, 450 lóerős V8-asa dolgozna a motorháztető alatt.

Az LF-C2 legfontosabb feladata, hogy felmérje a vásárlói igényeket egy esetleges RC kabrió érkezése előtt. Ha pedig a gyáriak úgy látják majd, akkor rövid időn belül piacra is dobhatják a nyitott tetejű prémium középkategóriást, hiszen már a koncepció esetében is gyakorlatilag a sorozatgyártású verziót alakították át tanulmányautóvá. Kíváncsian várjuk miként döntenek a japánok illetékesei.