Már jó ideje tudjuk, hogy rövidesen érkezik a legendás, 70 évig gyártott Land Rover Defender utódja – alapvetően második generációja –, de most már azt is tudjuk, hogy a modell bemutatója nagyon közel van: a hírek szerint a vadonatúj Defender szeptemberben, a Frankfurti Autószalonon debütál. Erre enged következtetni, hogy egyre több információ érkezik róla: ezúttal a felszereltségekbe kapunk bepillantást.

Már végső tesztköreit futja az ikonikus terepjáró: a gyáriak a legújabb fotósorozat szerint Dubajban és környékén nyúzzák, vagyis ‘por- és homokhiánya’ biztosan nincs a modellnek, ráadásul mindeközben 40 foknál is nagyobb hőségben kell helytállnia az autónak. A dubajival párhuzamosan különben kenyai tesztek is folynak, vagyis kijelenthető, hogy a gyáriak épp az úgynevezett hőségteszteket végzik a modellel a végső változat bemutatásához közeledve.

A gyártó célja egyértelmű: a valaha volt legjobb terepjáró létrehozása. Ennek érdekében kétféle futómű is elérhető lesz: a hagyományos tekercsrugós kivitel terepjárósan magasan ül majd, de opcionálisan légrugózással is elérhető lesz a modell, amely alacsonyabbra képes menni a jobb légellenállás és útfekvés érdekében, valamint még magasabbra is képes nyújtózni. Érdekesség, hogy a terepjárós kijelzésen a légrugók hőmérsékletét is leolvashatjuk, szükség esetén pihentetve növelve azok tartósságát.

Épp óriási hőségben és nagy porban/mély homokban nyúzzák a tesztelők a szeptemberben debütáló új Defendert

A típus modernebb, de karakteresen szögletes külsőt kap, a modellkínálat pedig a jól megszokott módon a 110-es ötajtós változattal és a 90-es háromajtóssal nyit majd – később pedig a normál és a rövidebb tengelytávú kiadásból is befutnak majd újabb verziók. A Defender tehát minden tekintetben új lesz és a britek teletömik a legmodernebb technológiákkal, de azért a szögletes alapforma emlékeztet némileg a legendás ősre.

Az új Defender állítólag minden szempontból jobb lesz legendás ősénél – különösképp közúton

Azért szerencsére az övvonal nem lesz túl magas, így továbbra is jó kilátást biztosítanak majd a nagy, meredeken álló üvegek, de a különösen vaskos C-oszlop érdekes megoldás. A motorháztető jól láthatóan domborítást kap, a tervezők pedig szakítanak a kerek első fényszórókkal - valószínűleg téglalap alakú modulokba kerül majd kör alakú nappali menetfény. Az összhatás egyébként a klasszikus Range Rover modelleket is felidézi, így kétségtelenül izgalmas és szívhez szóló.

Továbbra sem a Defender lesz a szerpentinek bajnoka, de sokkal ügyesebb lesz aszfaltúton – rá is fér a fejlődés...

Amiben biztosak lehetünk, hogy az új modell kényelmesebb, csendesebb, erősebb és könnyebb lesz, mint évtizedes múltra visszatekintő elődje, ami azért a típust ismerve korántsem lehetetlen dolog. Reméljük, hogy a mércét ennél jóval magasabbra tették a fejlesztők és nem csak egy modernebb múltidéző gép, hanem egy valóban teljes értékű, sokoldalú autó lesz a végeredmény.

A megbízhatóság érdekében egyébként már több mint 1,2 millió kilométert tettek meg a prototípusokkal, de egy speciális szimulációs teszten is részt vesz a modell, melynek során nyolc hétig a nap 24 órájában folyamatosan dolgozik.

Több karosszériahosszal és széles motorpalettával debütál rövidesen a vadonatúj Land Rover Defender

A könnyű súlyt az is garantálja, hogy a legújabb D7U névre hallgató, alumíniumot széles körben hasznosító platformra épül majd a modell, amivel már a Range Rover is sikeresen fogyókúrázott. Szériában 18 colos kerekek járnak a típushoz, amihez mindenes és vérbeli terepes abroncsokat is kérhetünk a gyártótól, de méretben a plafon 22 col lesz, így azok is elégedettek lehetnek, akik valamilyen téves okból divatterepesként veszik majd a Defendert.