Az elmúlt néhány hétben néha nehezen követhető volt, hogy pontosan milyen formában és ütemezéssel jelenik meg az új Fiat 500. Az aktuális állás szerint a „la Prima” utótaggal induló nyitó verziók között lesz a hagyományos lemeztetős kivitel is. A sajtóközlemény szerint még akkor is mosolygunk a zárt tetős új 500-asban autózva, ha éppen útlezárások miatti kerülőútra kényszerülünk. Örömünkre szolgálhat az immár harmadik generációs „Cinquino” továbbra is egyedi stílusa. A vonásai finomabbak lettek az elődjénél, az igényes részletek továbbra is jellemzői, így a termék hozza azt a színvonalat, amit a magukat örömmel munkába vető olaszok esetén várunk el egy autótól.
Az autózással kapcsolatban egyre hangsúlyosabban megfogalmazódó igények (fenntarthatóság, önállóság, összekapcsoltság) figyelembevételével tervezett Fiat 500 szintlépését egyenesen forradalminak nevezik a gyáriak. Párhuzamba állítják a világháborús évek után megjelenő eredeti 500-as hatását a legújabb generációéval: az évtizedekkel ezelőtti ős a tömegek számára tette elérhetővé a saját autó birtoklását. A vérmes remények szerint a legújabb ikon ugyanezt teszi az elektromos autók világában.
Finomabban ívelt vonalakat kap az új modell, stílusos a teljesen LED-es fényszórók kialakítása
Ehhez egy ütős árra lenne szükség, ami a hírek szerint tartalmazza majd a stílusosság felárát. A 34.900 eurós alapár 12 millió forintot jelent, amit alig kompenzál a vételár részeként adott fali töltődoboz. Az alku ebben még benne lehet, így előfordulhat, hogy a hazai áfával is sikerül a típus alapárát 11 millió alá bevinni, amire 2,5 milliós támogatás jár. 8,5 millióért pedig már van valamennyi létjogosultsága a modellnek.
Tekintsük át, mit ad a méretéhez képest továbbra is "drágácska" új 500-as: 118 lóerős villanymotort, 9 másodperces 0-100-as sprintet, illetve 150 km/órára korlátozott végsebességet. Ha szorgalmasan nyomtuk az egypedálos vezetési módra is képes gázpedált, a 42 kWh-s akkumulátorok a szabvány szerinti 320 km-es hatótávnál hamarabb lemerülhetnek. De ne csüggedjünk, akár 85 kW-os gyorstöltéssel is pótolhatjuk az elveszett áramot, így 5 perc alatt 50 km-es hatótávot pumpálhatunk az autóba.
Végre több hely marad a térdeknek, kétküllős kormány és okos fedélzeti rendszer fogadja a beülőket
A vászontetős modellhez hasonlóan három üzemmód közül választhatunk, a külső megjelenésben pedig a zöld, a kék és a szürke új árnyalatai jelentik az érdekesebb lehetőségeket. A fényszórók szerencsére teljesen LED-es technikával készültek, elérhető lesz az autó 17 hüvelykes alufelnivel, továbbra is krómozott kiegészítők egész sorát építik be a járműbe, és a fenntarthatóság jegyében az igazi helyett csakis műbőr kerülhet a kabinba.
Kettes szintű önvezető képességgel ruházták fel az új Fiat 500-at, így adaptív sebességszabályozó, sávtartó, illetve szenzorok és kamerák garmadája kerül a jármű különböző pontjaira.
Ez egy 500-as Fiat, hirdetik az ülések (ha kívülről nem lenne egyértelmű)
A műszerfal egy 7 hüvelykes TFT kijelző, a középső érintőpanel pedig 10,25 col átmérőt kapott. A UConnect 5 nevű fedélzeti rendszer vezeték nélküli CarPlay és Android Auto funkcióval, magas fokú személyre szabhatósággal, a jármű mindenkori állapotának telefonról követhetőségével és számos internetalapú szolgáltatással könnyíti meg a tulajdonosok életét.
A gyártó nemzetközi oldalán már barátkozhatunk álmaink Fiat 500-asával. Ha végigvisszük a folyamatot, a rendelési lehetőség megnyitásakor az első vásárlók között lehetünk, hiszen a kereskedők a netes felületen regisztrálókkal veszik fel leghamarabb a kapcsolatot. Bánjanak bátran a színekkel, legyen szívük választottja kabrió vagy lemeztetős kivitel.