Az Audi rögtön két irányból zúdít információt az érdeklődők felé: Detroitban az új A3 belső terét, és azon belül is az új központi rendszert láthatják a látogatók, míg a Genfi Autószalonra hajrázva a márka bemutatta az A6 Allroad-ot.

A háromajtós, ötajtós Sportback, négyajtós szedán és kétajtós kabrióként megjelenő új A3 bemutatójára még várni kell, a belső tér kialakításába viszont már most bepillantást nyerhetünk az új fedélzeti rendszer bemutatása okán. A képekről is egyértelműen kiderül, hogy a formákat illetően messzire nem ugrottak a Az MMI kialakítása változott a legtöbbet.tervezők: a tipikus Audis elemek közül a sportosabb kör alakú légbeömlők hoznak egyedül némi vidámságot az egyébként elegáns műszerfalra.

A magasabbra felhúzott gombok és a nagyobb mértékben a vezető felé forduló középső rész a könnyebb kezelést segíti, épp úgy, mint az MMI új generációja, amely egyszerűbb gombkezeléssel szembesíti az utazókat. A középpontban az érintő-forgókapcsoló áll, amely a hagyományos gomb tetején érintőfelületet tartalmaz, ami leköveti az ujjak mozgását. Ezáltal helyet spórolnak a fejlesztők, miközben a betűk és a számok „kézírásos” bevitelének lehetősége továbbra is megmarad.

Vezetőorientált, látómezőbe forduló műszerfal.

Emellett a korábbi gombok helyett két billenőkapcsoló szolgál a telefon/navigáció és a média/rádió funkciók közötti váltásra. A koncepciót a menü és a vissza gomb teszi teljessé. És persze a 7 colos, LED-es (vagyis jó kontrasztú, azaz feltehetőleg napfényes időben is tökéletesen látható) kijelző, amely 800x480-as felbontás mellett 3D grafikát is megjelenít és elektromosan emelkedik ki a műszerfal tetején. Újdonság még az Audi Phone Box funkció, amely az autóban található összes mobiltelefon csatlakoztatására és kezelésére képes.

Még egy bemutató - ezúttal Európának.

Az amerikai erősítés mellett az új A6 Avant, azaz kombi verziójára épülő Allroad-dal már a Genfi Autószalonra készül a négykarikás márka. A recept ezúttal is az első két generációt idézi: a 4,94 méter hosszú modell fekete, műanyag toldatokat és még több krómot kap, amelyek néhány milliméterrel terebélyessé teszik. Emellett a 60 mm-rel magasabb futómű miatt a típus magassága 1,47 méterre emelkedik.

Széria légrugózás, alapból 60 mm-rel magasabb karosszériával.

Ehhez jár még szériában a légrugózás, amely nagy sebességnél 15 mm-rel csökkenti, igény esetén pedig 35 mm-rel növeli az autó magasságát – utóbbira alacsony sebességnél még egy centimétert ráadhatunk. Az elődmodellhez képest 70 kilogrammos fogyókúrán ment át az Allroad is.

Hívogató, minőségi beltér. Az Audi ehhez nagyon ért.

A négytagú motorpalettán egy benzines és három dízel erőforrás szerepel, természetesen mindegyik feltöltéssel. A V6 TFSI 310 lóerőt és 440 Nm nyomatékot szorít ki magából, amely 5,9 másodperces 0-100-as sprintre és elektromosan szabályozott 250 km/h-s végsebességre elegendő. Fogyasztása többek között a hozzá kapcsolt hétfokozatú duplakuplungos automatának is köszönhetően a tekintélyes teljesítmény ellenére megáll 8,9 literben 100 kilométeren.

Izmosabb V6 TFSI, kétturbós csúcsdízel.

A gázolajos erőforrások kínálatának gerincét a háromliteres, V6-os TDI adja, amely 204, 245 és – két turbó által lélegeztetve – 313 lóerős teljesítményszinten elérhető. A legerősebb dízelhez kivételesen nyolcfokozatú, bolygóműves automataváltó csatlakozik és a típus 5,6 szekundumos 0-100-as sprintet produkál.

1,3 milliós felárral, de jobb felszereltséggel.

Az A6 Allroad a márciusi bemutatkozást követően rögtön a szalonokba kerül a hasonló hajtásláncú kombihoz képest körülbelül 1,3 milliós felárral, vagyis 18 millió forinttól.