A valaha épült leggyorsabb és legerősebb Lotus egyben a valaha épült talán legnehezebb is. Persze a gyártóhoz hűen az Evora 400 esetében sem szélsőséges tömegről beszélünk, ráadásul most opciók ügyes kombinációjával tovább csökkenthetjük az üresen 1353 kg-os értéket.

A legegyszerűbb megoldás az, hogy ha elhagyjuk a nehéz kényelmi extrákat. A légkondicionáló és a hátsó szükségpadok mellőzésével 17 kilót felszabadítunk, ráadásul mindezt – ha kérjük – készségesen ingyenesen nem adja a Lotus. Ha ennél is könnyebbre vágyunk, akkor viszont a pénztárcánkba kell nyúlni.

A legnagyobb beruházás hozza a legkisebb súlycsökkentést. A kb. 2,5 milliós karbon csomag viszont fokozza a látványt is, méghozzá a nemes műanyagból készült tetőpanellel, első légterelőajakkal, hátsó szárnyközéppel és diffúzorral, valamint külső tükrökkel – összesen 5 kilós fogyókúrát elősegítve. Ennél sokkal-sokkal jobb beruházás a dölyfösebb hangokat előcsalogató titán sport kipufogórendszer, amely kb. félmilliós áráért 10 kilótól megszabadítja a típust. Ugyanezt teszi a lítium-ion indítóakkumulátor is, ugyanakkor ellehetetleníti a hidegindítást fagypont alatt, miközben kétmillió forintot is kihúz a zsebünkből.

Viszont az alig 1,3 tonnás tömeget – amely a szegmens egyik legalacsonyabb értéke – játszi könnyedséggel mozgatja a 3,5 literes V6-os. A Toyotától érkező erőforrás kompresszorral feltöltött változata az autó nevével ellentétben – az Angliában használt más mértékegység miatt – nem 400, hanem 406 lóerőt biztosít a sofőrnek, amihez 410 Nm-es nyomatékcsúcs társul. Mindezt alapból egy hatsebességes manuális váltón keresztül juttathatjuk el a hátsó kerekekhez, de opcionálisan egy ugyancsak hatfokozatú automata is elérhető az autóhoz. Ezekkel a tulajdonságokkal az Evora 400 a gyáriak szerint 4,2 másodperc alatt képes elérni a 100 km/h-s sebességet, és meg sem áll egészen 300 km/h-ig. A Lotus szerint a Hethel versenypályán 6 szekundumot vert elődjére a 400-as.

A pályán mutatott jobb teljesítmény persze nem csak az erőtöbbletnek köszönhető: a szakemberek újratervezett alumínium felfüggesztést raktak a sportautó alá, mellyel egyébként 22 kilogrammtól szabadították meg a friss Evorát. Mindehhez jön még az áthangolt futómű, a keményebb fékek és az alapáron járó önzáró differenciálmű – igaz, utóbbit csak a manuális váltóval szerelt verziók kapják meg.