Németországi forrásból tudtuk meg, hogy a Chevrolet Camaro, vagyis az Európában egyetlen hivatalos úton forgalmazott amerikai izomautó az öreg kontinensen is megújul. Az Egyesült Államokban a Chevy már bejelentette az új modellévet, ám mivel az európai kivitel több szempontból is különbözik kinti társától (Eu5 norma, feszesebb futómű, nagyobb fékek stb.), eddig nem volt biztos az itteni modell ráncfelvarrása.

Információink szerint hazánkban is 2014 legelejétől, vagyis legkorábban fél év múlva lesz elérhető az új modellév, ám a jelenlegi széria tulajdonosainak nincs okuk a szomorkodásra, hiszen a lemezek alatt állítólag semmi lényeges dolog nem fog változni. A frissítés elsősorban a megjelenést érinti; az izmos kiállás és az alapsziluett marad a régi, ám a 2014-es Camaro kidolgozottabb orr-részt s kissé átszabott hátsót kap (elöl-hátul új lámpákkal), amiknek eredményeképp egy fokkal még agresszívabb lett az izomautó kiállása – ezt szolgálja a motorháztető felső légbeömlője is. Az utastéri változásokról egyelőre nem szól a fáma, de elképzelhetőnek tartjuk néhány friss extra érkezését.

A tervezők a Camaro orr-részét és hátsó traktusát is átdolgozták - agresszívebb lett

Természetesen mind a kupé, mind pedig a vászontetős Camarókat érintik a módosítások. A motorháztető alatt marad az LS3 névre keresztelt V8-as erőmű, így a 3,6 literes, modern V6-os érkezésére továbbra sem számíthatunk az öreg kontinensen. A 6,2 literes, ősrégi technikájú (ám jelentősen modernizált) V8-as a hatfokozatú kézi váltóval 432, míg a szintén hatgangos automatával párosítva 405 lóerőt képes továbbítani a 20 colos hátsó úthengerekhez a széria önzáró differenciálművön keresztül, és míg papíron az utóbbi modell takarékosabb egy literrel, tapasztalataink szerint épp fordított a helyzet, elsősorban a manuális egység rendkívül hosszú áttételezésének köszönhetően. A súlycsökkentett, 500 lovas Z/28 sportverzió, valamint a kompresszoros, 590 lovas ZL1 kivitel a V6-os alaphoz hasonlóan a tengerentúliak kiváltsága marad.

Jó hír, hogy az új modellév nem hoz állítólag drágulást az árban, vagyis Németországban továbbra is bruttó 40 ezer euro ellenében lesz megvásárolható az alapverzió, ami a jelenlegi euro árfolyammal számolva mintegy 11,8-11,9 millió forintnak felel meg. Itthon sajnos egy kicsit magasabb az indulóár, ami a 19 helyett 27 százalékos ÁFA, valamint a regisztrációs adó számlájára írható.

A sárga Camaro a jelenlegi (korábbi), a bordó pedig a jövőre érkező változat

Kézi váltó esetén a kupé indulóára hazánkban bruttó 13,2 millió forint, miközben a kabrió kivitel – melynek tesztje rövidesen érkezik az Autó Pulton – pontosan másfélmillióval drágább. Az automataváltó 600 ezer forintot kóstál, a metálfényezés 240 ezret, utolsó extraként pedig 300 ezerért fejtér-korlátozó napfénytető érhető el, persze kizárólag a Coupé kivitelhez. Az alapfelszereltség bőséges, ám navigációs rendszer egyelőre nem rendelhető az európai Camarókhoz, amely korlátozás az új modellév érkezésével elképzelhető, hogy meg fog szűnni.