A Pininfarina hatalmas fába vágta a fejszéjét, amikor úgy döntött, hogy saját név alatt hoz létre egy hiperautót. Hiába ugyanis az olasz formatervező vállalat elismert neve, egy dolog megtervezni és egy másik megalkotni valamit. Ennek ellenére kitartóan közeledik a sorozatgyártás felé a Battista névre hallgató első modell, amelyre már csak 1900 lóerős teljesítménye okán is érdemes felkapni a fejünket. Most pedig megújult megjelenéssel áll rajthoz.

Se nem sokkal karakteresebb, sem pedig nagyon más nem lett a Pininfarina Battista - az apró változásokat a szélcsatornás tesztek tették szükségessé. Főképp a lökhárító alsó része és az alsó lemezek módosultak. Az új modell holnapután mutatkozik be majd a Torinói Autószalonon, amely mellett Nick Heidfeld, a vállalat ex-F1-es hivatalos tesztpilótája is feszít majd.

Akár változások előtt, akár utána nézzük, közel sem annyira drabális és tömör az olaszok büszkesége, mint a franciák ‘legleglegje’ (nem mintha a Chiront ne tartanánk csodaszép autónak, de nehézkesebb a formája), mi több, a Battista kimondottan kecsesre sikeredett. Annyi bizonyos, hogy az Automobili Pininfarina látványos, ha nem is túl karakteres vonalakat rajzolt az autónak, amiről a kinézete alapján nem lehetne megmondani, hogy nem valami benzinfaló erőmű dolgozik lemezei alatt.

Ha valamihez mindenképp hasonlítani kellene a Battistát, akkor talán a Ford GT és a McLaren büszkeségei juthatnak eszünkbe; utóbbi főleg akkor igaz, ha kinyitja az autó fékszárnyát, a megoldást ugyanis már több alkalommal is láthattuk a McLaren szuperautóin. Ahogy az egész autó, úgy az egyedi 21 colos keréktárcsák is csodálatosak, méretük pedig nem véletlen, a brutális teljesítmény megzabolázásához nagyon komoly fékekre van szükség; ez esetben hatdugattyús nyergek és óriási karbon-kerámia tárcsák lapulnak a kerekek mögött.

De hogy mennyi az annyi, már ami a ménest illeti? Most kapaszkodjanak: a négy villanymotor összteljesítménye egészen pontosan 1397 kW, ami döbbenetes 1900 lóerőnek felel meg (ezzel 400 lóerőt ver a Bugatti Chironra az elektromos Pininfarina), mindehhez pedig nem kevésbé impressziv 2300 Nm-es csúcsnyomaték társul. A 120 kWh kapacitású akkupakk a Rimactól származik. Az autó lelke mindezeken felül szupermerev szénszálas monocoque váza.

A négykerékhajtású rakéta a 0-100 km/h-s sprintet 2 másodpercen belül (!) képes abszolválni, de a 0-300 km/h-s gyorsulás is megvan 12 szekundumon belül; és elektromos autóról lévén szó, szinte hihetetlen a 350 km/h feletti végsebesség. A hatótávolság teljes feltöltés esetén papíron elérheti a 450 km-t is, de ha cibáljuk a Battista bajszát, ennek nyilván a töredékével kell számolni. A fantasztikus sportautó ‘szériagyártású’ változata jövőre debütál és összesen 150 példány fog születni a hangtalan bestiából. Az árakat illetően nem lövünk nagyon mellé, hogy egymilliárd forint közelében gondolkodunk.