Sok kisebb módosítás után végre megérkezett az Audi A4 teljes ráncfelvarrása, amelyhez a látványos kistestvértől kölcsönöztek ihletet a tervezők. A szedán és a kombi nem csak karakteresebb lett, de egyúttal ügyesebb és jobban személyre szabható is. A típus időközben rendelhetővé vált nálunk - mondjuk is az árakat.
Az új, karakteresebb nappali menetfénnyel ellátott fényszórók azonnal leleplezik majd a frissített Audi A4-et, amely az új, erőteljesebb törésekkel elkülönülő motorháztető okán (laposabb és szélesebb hűtőráccsal) is könnyen felismerhető lesz. Ahogy a frissítésnél megszoktuk, a lökhárítók, a színpaletta (12 lehetőség) és a könnyűfém kerekek választéka is változott, emellett pedig új opciók elérhetőek a modellhez.
A hátsó lámpatestek is megújultak és új az első kerékjárati ívek mögötti matrica is
Ilyen a mátrix LED-es fényszórórendszer, amely az úttest még jobb vakításmentes bevilágítását teszi lehetővé, igaz, 610 ezer forintos felárukkal nem számítanak akciós vételnek. Nem úgy a Komfort és a Technikai csomag, amelyek a frissített modellnél is "akciós" megjelölést kaptak, igaz, előbbi például ülésfűtéssel, parkolóradarokkal, kulcsnélküli rendszerrel és könyöktámasszal 370 ezerért csak félig érdemli ki ezt a státuszt, de az okostelefonos tükrözést, a 7 colos színes műszercsoportot, a multifunkciós kormányt és a jobb, tízhangszórós hifit tartalmazó másik csomag is inkább kötelező kellék, mint szuper kedvezmény a maga 320 ezres árával.
Teljesen új a 10,1 colos központi rendszer is, amelynek rendszere felhasználóbarát kialakítású, igaz, 877 ezer forintos árával kissé felesleges vétel, főleg, hogy az okostelefonok tükrözésére a kisebb rendszer is bőven elegendő. Műszercsoportból rögtön háromféle akad: a teljesen analógot részben digitális és teljesen digitális, 12,3 colos megoldásra cserélhetjük – az egészet pedig HUD-dal is fűszerezhetjük. Az asszisztensek is a kor fejlett színvonalát tükrözik: minden rendelhető, amire a prémium konkurensek is képesek.
Digitális megújulás történt belül - galéria
A friss A4 alap, megemelt és sportfutóműve mellett két adaptív lengéscsillapítású rendszer is rendelhető (375 e). A kényelemre kihegyezett sokoldalú változat az alapfutóműhöz képest 10 mm-es süllyesztést és puha változatban kényelmesebb, sportban pedig feszesebb hangolást biztosít. A sport kivitel pedig 23 mm-es ültetéssel, sportos hangolással pedig a sorozat legdinamikusabb futóművével ajándékozza meg a vezetőjét. Továbbra is lesz Allroad quattro modell (ez néhány kép erejéig a galériában is látható), amely a szokásos strapabíróbb műanyagozás mellett 35 mm-rel nagyobb szabad magasságot, megnövelt nyomtávot és kiegészítő alsó védelmet kap, de ez csak később kerül be az árlistába.
Telekjáróként is frissült - galéria
A modellpalettán kizárólag olyan motorokat találunk, amelyet 12 V-os, nagyon enyhe hibrid rendszer támogat – avagy egy felturbózott generátor, amely képes a fékezésnél visszanyert energiát egy kicsit hajtásra is fordítani. Ennek lényegében néhány deciliteres fogyasztáselőny az eredménye, amivel a kétliteres benzines és a két- és háromliteres dízelmotor is jóval takarékosabb. A 2.0 TFSI 150, 190 és 245 lóerős lépésekben lesz elérhető, a 2.0 TDI pedig 190 lóerővel, illetve 136 és 163 lóerős kivitelben is kapható. A hagyományos modellkínálat csúcsán a 231 lóerős 3.0 TDI áll egyetlen hathengeresként.
Ez utóbbi adja értelemszerűen a kínálat legdrágább hajtásláncát, egyedüliként a kényelmes 8-fokozatú bolygóműves automatával és alaphelyzetben összkerékhajtással. Az alapára 14,75 millió forint, amivel szemben a 245 lóerős (7-es duplakuplungos automatás, szintén összkerekes) benzines 13,45 milliója áll. 190 lóerőre visszalépve (immár dízelnél is duplakuplunggal és elsőkerékhajtással) 12,33, valamint 11,85 millióról beszélünk - a quattro opcióként az öngyulladóshoz rendelhető nagyjából 750 ezer forintért. Dízelből egyébként csak automata kivitel van: 136 lóerővel 11,35, 163 lóerővel pedig 11,9 millió az induló. A leggyengébb 2.0 TDI árán kapjuk meg egyébként a 150 lóerős, automatás 1.5 TSI-t, a 10,58 milliós beszálló modell pedig ennek a motornak a hatfokozatú kézi váltóval párosított társa.
Mindegyik alapmotor nagyon enyhén hibrid lesz
A májusban bemutatkozott új S4 szintén frissült, nálunk pedig továbbra is a háromliteres dízelmotor legizmosabb változatával (347 lóerő, 700 Nm) lesz elérhető. Az egységet az Audi már jól ismert, 48 Voltos elektromos rendszere is támogatja, az erőátvitelről pedig nyolcfokozatú automata váltó gondoskodik, ami mind a négy kerék irányába továbbítja az erőt. Mindez 4,8 másodperces 0-100 km/h-s sprintet jelent a szedán és 4,9 szekundumot a puttonyos Avant esetében – a végsebesség egységesen 250 km/h-van van limitálva.
Az S4 nálunk egyelőre csak dízelként lesz elérhető
A frissített A4 már rendelhető, az alapárakat pedig kétszeres fenntartással kell kezelni. Egyrészt hagyományosan nagyot alkudhatunk, másrészt pedig a bőséges extralistáról sokat válogathatunk. Egy általunk szimpatikusnak és közel sem hiányosnak ítélt konfiguráció esetén nagyjából 3 millió forintnyi extrával kell számolni, de innen még jócskán van felfelé. És akkor még nem beszéltünk az igényesebb megjelenést biztosító Advanced Exterior csomagról és a sport S line-ról sem, szóval a variációs lehetőségek hagyományosan bőségesek.