A modellfrissítésről már januárban lerántották a leplet, azonban a Hyundai a hajtáslánci változásokról akkor még nem árult el semmit az Ioniq esetében. Pedig a hibrid, konnektoros hibrid és teljesen elektromos verzióban is elérhető modell igencsak fontos lépést tett előre: hatótáv tekintetében az elektromos verzió bő egyharmados továbblépést mondhat magának. Az új, 38,6 kW-os akkumulátoros modell pedig már rendelhető, így az árait is tudjunk.
Az idő csak úgy repül, amit mi sem bizonyít jobban, minthogy a Hyundai Ioniq bemutatója már lassan három évvel ezelőtt volt – a meglepetés oka persze az is lehet, hogy a konnektoros hibrid tesztautó csak 2017 végén vendégeskedett nálunk. Az egyre gyorsuló világban ez egy modell életciklusának a felét jelenti, és aki kicsit is jártas az autóiparban, az pontosan tudja, hogy ilyenkor mi következik: frissítés! A Hyundai mondhatni derült égből villámcsapásként leplezte le hibridjének ráncfelvarrott verzióját, ami amellett, hogy kívül is megújult, belül hozza a legnagyobb változásokat. Most pedig már a hajtásláncokról is nyilatkoztak.
A mérnökök keze erősen kötve volt, hiszen az Ioniq igencsak egyedi formákat kapott, hogy ezzel is jelezze egyedi, hibrid mivoltát. Most azonban úgy tűnik, hogy a koreaiak szerették volna kicsit közelebb hozni az átlagosabb modelljeikhez, amit természetesen a jellegzetes formájú hűtőráccsal igyekeztek elérni – sikeresen. Ezen kívül új nappali menetfényeket és friss grafikával megáldott, teljesen LED-es fényszórókat is köszönthetünk, de persze az új fényezésekről sem feledkeztek meg, amelyekből három van.
A hátsó lámpák grafikája árulkodó - galéria
Belül talán még szignifikánsabb változásokkal találkozhatunk: a középkonzolt gyakorlatilag teljes egészében újrarajzolták a gyáriak, így egy táblagépszerű, akár 10,25 colos multimédiás rendszert köszönthetünk az autóban, de a klímakonzol is jóval futurisztikusabb lett. A központi rendszer nem csak nagyobb, de okosabb is lett, és a kép alapján egy teljesen új szoftvert köszönthetünk majd, ami a korábbinál modernebb grafikával lett megáldva, és hangfelismerésre is képes.
Az összes frissített Ioniqhoz alapáron jár majd a vészfékrendszert, sávtartót és egyéb biztonsági asszisztenseket tartalmazó SmartSense csomag. A sajtóanyag szerint a tisztán elektromos négykerekűekből már ismerős egypedálos kezelés is elérhető lesz a teljesen elektromos változathoz, akárcsak a Green-zone vezetési üzemmód, amely a konnektoros hibrid változatnál odafigyel majd, hogy a kijelölt területeken csak elektromos üzemben haladjon az Ioniq. Újdonság az Eco+ üzemmód is, amely még tovább tudja nyújtani a hatótávolságot.
Belül teljesen átszabták - galéria
Az elektromos Ioniq teljesen új akkumulátort kapott: 28 helyett immár 38,3 kWh-s mérettel, amely a WLTP ciklus szerint 36 százalékkal fokozza az egy töltéssel megtehető távolságot. Mindez közel 300 kilométer valós körülmények közötti távra elegendő, ha pedig kifogy a szufla, az eddigi 6,6 helyett 7,2 kW-s fedélzeti töltő lehet a segítségünkre Type 2 AC töltés esetén (a konnektoros hibridben is). A 100 kW-os gyorstöltés is elérhető, amely 54 perc alatt tölti fel az akkukat 80 százalékra. A teljesítmény 136 lóerő, a maximális nyomaték pedig 295 Nm, ami jó villanyosként már álló helyzettől elérhető. Mindez plusz 16 lóerőt jelent a jelenlegi változathoz képest, ami feltehetően a mostani 9,9 másodperces 0-100-as értéken is javít pár tizedet.
A hibrid modellek tudása ugyanakkor nem változott, ami valószínűleg azt is jelenti, hogy a konnektoros hibridben továbbra sincs elektromos fűtés, vagyis hideg téli napokon továbbra is kénytelenek leszünk eltűrni, amíg a benzinmotor felmelegszik - rövid távokon ezzel gyakorlatilag benzines autóként használva a zöld rendszámos modellt.
Az elektromos verzió továbbra is más hűtőrácsot kap; a hibrideknél nálunk a zöld rendszám a megkülönböztető
Az elektromos Hyundai Ioniq az állami támogatásnak köszönhetően 9,7 millió forintért elérhető, de vélhetően sokakat elcsábít majd a látványosabb és olyan kardinális extrákat is tartalmazó középső verzió, mint a hátsó légbeömlő, az automatikusan sötétedő belső tükör, a navigációs csomag CarPlay-támogatással és még sorolhatnánk. A középső típus 10,5 milliós ára persze jóval borsosabb, de a kapott pluszok tekintetében abszolút érthető, ideális csomagot jelent. Az abszolút csúcsverzió egyébként egy hajszállal megy 12 millió fölé.
Ezzel szemben a konnektoros hibrid modell ugyanúgy hozza a zöld rendszám (ár)előnyeit, de sokoldalúbban használható és minimálisan kedvezőbb vétel. A bonyolultabb típus 9,5 milliótól elérhető, a közepes szintű elektromos testvér képességeivel felvértezve pedig hasonlóan 10,5 millióba kerül. Némileg más műfaj, ennek megfelelően pedig jóval kedvezőbb a 7,5 milliótól elérhető hibrid, aminek ideális változatáért szintén egymilliót érdemes rászámolni. Nem rossz ajánlat, de a zöld rendszám előnyeivel főleg cégautóként vígan megtérülhet a villanyautózás felé húzó modellek kétmilliós felára.