Októberben megérkezik a kereskedésekben a Lexus népszerű kupéjának kabrió változata, a Lexus LC Convertible, amelynek megalkotását különösen aprólékosan végezték el a japánok. Az újdonság egyelőre csak ötliteres V8-assal lesz elérhető, az ára pedig igazi luxustermékké teszi.
Egy kabrió esetében számos fontos ismérvnek kell megfelelni: el kell találni a nyitottságérzet és a szélvédelem ellentmondásos, így annál kényesebb egyensúlyát, biztosítani kell a megfelelő merevséget, miközben olyan tetőmechanizmust kell alkotni, ami kevés helyet foglal, mégis jól szigetel, gyorsan működtethető és lehetőleg bírja az évek strapáját. A Lexus nem kapkodta el az LC nyitott verziójának megalkotását, ami azt jelenti, hogy potenciálisan volt idejük ilyesmire. A sajtóanyag szerint pedig a japán mérnökök igyekeztek tökéleteset alkotni.
Felhúzott tetővel is szépek maradtak az arányok
Egy vászontető vázszerkezete általában 10 évig hibátlanul szokott működni, de a Lexus a lehető legjobb minőségre és megbízhatóságra törekedett. Ezért a mérnökök egészen a töréspontig kínozták a mechanizmust, és a tesztek során kiderült, hogy a szerkezet körülbelül 18.000 nyitást zárást bír ki a legapróbb meghibásodás nélkül. A szigorú tesztprogram azt is igazolta, hogy a rendszer fagypont alatt és havas időben is kifogástalanul működik.
Örök életre tervezve? - galéria
A kintről beszűrődő zajokat és rezgéseket kizáró, csendes utaskabin fontos része a Lexus ‘omotenashi’ alapelvének, aminek célja a vásárlók legmagasabb szintű kiszolgálása. Az LC Convertible többrétegű vászonteteje hatékonyan állja útját a zavaró zajoknak, a mozgatást végző hidraulikus motor pedig halkan és hatékonyan működik, mellesleg 15 másodperces nyitást vagy zárást biztosítva, egészen 50 km/h-s sebességig.
A Lexus LC Convertible csomagtartója viszont ugyanakkora, mint a kupéváltozaté (172 liter), mivel az ötletes tervezésnek köszönhetően az összehajtott tető a két hátsó rugótorony közti rekeszbe simul be, a hidraulikus motor pedig elfért a hátsó ülések mögötti üres helyen. Ez persze így sem nagy érdem, ugyanis láthatóan előrébb kerültek a hátsó ülések, amelyek így szimbolikusnak mondhatók, miközben már a kupé csomagtartója sem volt éppen nagy, de ezek az autók nem is erről szólnak.
Hátul láthatóan kisebb a hely - galéria
Apró érdekesség, hogy mivel a szerkezet túlnyomórészt a jármű két tengelye közt kapott helyet, a kabrió súlypontja alacsonyabbra került, mint a kupéé. Ettől persze a merevítések miatt jóval nehezebb a nyitható tetejű változat, így nincs kétségünk afelől, hogy ő a kevésbé dinamikus, de az igyekezet azon is látszik, hogy a tetőszerkezet és -mechanizmus bizonyos részei magnéziumot és alumíniumot is felhasználnak a tömeg csökkentése érdekében.
A merevséget is fokozták
Az összképet az egyedi, merész és harsány színvilág koronázza meg: tényleg gyönyörű fényezésekből válogathatnak az LC ügyfelei. Külön említést érdemel a vörös, a kétféle kék, a bézs és a katonai zöldes árnyalat, de narancs-/citromsárgában is jól mutat az autó – persze ‘átlagos’ színek is akadnak a palettán, mint például a fekete, az ezüst vagy a fehér. A beltér is mívesen kidolgozott és az enteriőr színvilága rímel a karosszériához. Léteznek kétszínű (pl. sötétkék-világosszürke vagy vörös-fekete) árnyalatok, de a bicolor barnás beltér is szívdöglesztően mutat.
Az autó összességében kívül-belül egy formatervezői remekmű és kiválóan bebizonyították a Lexus tervezői, hogy amennyiben megfelelően magas árkategóriáról van szó, sorozatgyártásban is meg lehet valósítani a koncepciómodellekre jellemző merész forma- és színvilágot. A hátsó sor két ülése persze inkább csak dísz vagy legfeljebb kisgyerekeknek alkalmas, felnőtteknek a fejtér és a lábtér is nagyon szűk ott. A szélvédelmet a fejlett aerodinamika mellett a hátsó ülések mögött egy kis üveg-légterelő igyekszik javítani, továbbá nyakmelegítő is van. Külön említést érdemel a beltér színvilágához illeszkedő tetőkárpit, ami szinte páratlanul igényes a kabriók piacán.
A látványra nem lehet panasz
Az 500-as névvel illetett V8-as verzió esetében 464 lóerőt, 540 Nm-t, gyönyörű hangot és egy tízfokozatú automataváltót kapunk, ami a hátsó kerekekhez továbbítja a V8-as szívómotor őserejét. A 0-100 km/h-s sprintidő 4,5 másodperc, a végsebesség pedig korlátozva 250 km/h, de egy luxuskabrió esetében ez nem is releváns. A felszereltség viszont igen, ami minden igényt kielégít a kabrió esetében: gazdagabb, mint a 34 milliótól elérhető kupé változat alapfelszereltsége. Így nézve érthető a 40,95 millió forintos alapár, amelyre lényegében csak a képeken látható kék-fehér kombinációjú Limited Edition cifráz rá a maga 45 milliós vételárával.