Az új, negyedik generációs Prius tulajdonságait konnektorról tölthető akkumulátorral egyesíti a Toyota Prius Plug-in Hybrid, amely 2017-ben a hazai piacra is megérkezik. Nézzük, hogy mire képes a legújabb zöld rendszámos modell!
Tovább bővül a Prius családA Toyota a világon elsőként kínált hálózatról tölthető hybrid (plug-in hybrid) technológiát. Most, a második generációs konnektoros Prius bevezetésével a márka újabb lépést tesz azon célja felé, hogy hybrid, plug-in hybrid, elektromos (EV) és üzemanyagcellás (FCV) járműtechnológiák révén 2050-re 90 százalékkal mérsékelje flottaszintű széndioxid-kibocsátását.
A Prius PHV fedélzetén számos kifinomult technológiai áttörést találunk, így dupla villanymotoros hajtási rendszert, akkumulátor-melegítő rendszert, valamint két világújdonságot: az elektromos hatótávolság meghosszabbítására szolgáló napelemes tetőt, valamint a gázbefecskendezéses hőszivattyús automata klímaberendezést.
Az elődjéhez képest megduplázott, 50 kilométeres elektromos hatótávolság, illetve az elektromos üzemmódban elérhető, 85-ről 135 km/órára emelt maximális sebesség jól mutatja az újdonság fejlődését. A csomagtartó alatt található, nagy kapacitású lítium-ion akkumulátor kulcsfontosságú szerepet játszik az újdonság nagyobb hatótávolságában. Az akkumulátor térfogata a korábbi 87-ről 145 literre nőtt, kapacitása ugyanakkor megduplázódott, a korábbi 4,4-ről 8,8 kWh-ra. Ugyanakkor a 120 kilogrammos akkucsomag csupán 50 százalékkal nehezebb az előző generációs modellénél.
Az elektromos üzemben elérhető teljesítmény is jelentősen (+83%) megnőtt, ami annak köszönhető, hogy a modell - a Toyotánál elsőként - kétmotoros hibrid hajtásláncot alkalmaz. A hajtási rendszeren belül található új, kisméretű, egyirányú tengelykapcsoló révén a generátor másodlagos villanymotorként is működhet. Ezzel 68 kW-ra (92 lóerőre) emelkedett az elektromos teljesítmény, ami jobb gyorsítóképességet eredményez, miközben nem mellékesen ritkábban van szükség a benzinmotor beindítására.
Izmosabb és még hatékonyabb
Azt, hogy a Prius Plug-in Hybrid elektromos üzemmódban az eddigieknél is ritkábban szoruljon rá a belső égésű motor támogatására, az új PHV rendszer megnövelt hatásfoka biztosítja: ennek alapját az negyedik generációs teljes hibrid technológia adja, amely az új Prius-t is hajtja. Ugyancsak világújdonság a modell automatikus klímaberendezése, amelyet gázbefecskendezéses hőszivattyú működtet. Ez a rendszer akár mínusz 10 fokos külső hőmérséklet mellett is anélkül képes felmelegíteni az utasteret, hogy be kellene indítania a benzinmotort. Ezzel minimálisra csökkenti az utastér klimatizálásának az elektromos hatótávolságra gyakorolt, kedvezőtlen hatását. Ráadásul az akkumulátor töltése során az új akkumulátor-fűtő rendszer akár mínusz 20 fokos külső hőmérséklet mellett képes az üzemi hatásfok szempontjából optimális hőmérsékletre melegíteni az akkumulátorcsomagot. Ezzel a hideg időjárás a lehető legkisebb mértékben befolyásolja hátrányosan az elektromos üzemű hatótávolságot, és akár nagyon nagy hidegben is az elindulás pillanatától fogva maximális teljesítménnyel gazdálkodhat a vezető.
Az akkumulátor, amelynek maximális töltési teljesítménye a korábbi 2,0-ról 3,3 kW-ra nőtt, akár 65 százalékkal gyorsabban tölthető fel teljesen. A II. típusú, III. üzemmódú Mennekes csatlakozóval kb. 2 óra, hagyományos háztartási aljzatról 3 óra 10 perc a töltés időtartama. A töltési folyamat immár heti gyakorisággal, napi szinten programozható, ráadásul egyidejűleg kérhető a töltés, valamint az utascella klimatizálása. A korábbinál kedvezőbb elektromos és hibrid menetteljesítmények mellett a modell átlagos üzemanyag-fogyasztási célértéke mindössze 1,0 liter/100km az NEDC ciklusa szerint, vagyis feltöltött akkumulátorokkal nekivágva. Ha épp nincs időnk feltölteni a modellt, bajba akkor sem kerülünk: hibridként is eljárhatunk 4 liter körüli étvággyal.
A világ egyik legtakarékosabb sorozatgyártású autója az NEDC ciklus szerint
Az új TNGA (Toyota New Global Architecture) padlólemezre épülő Prius Plug-in Hybrid áramvonalas formaterve meglehetősen egyedi vonásokkal jól beazonosíthatóvá teszi a modellt. A 4645 mm hosszú, 1760 mm széles és 1470 mm magas új Toyota PHV elődjénél 165 mm-rel hosszabb, 15 mm-rel szélesebb, és 20 mm-rel alacsonyabb; az első és hátsó túlnyúlások 25, illetve 80 mm-rel megnőttek a negyedik generációs Priushoz képest.
A motorburkolat és a hátsó légterelő magasságának csökkentése még inkább kiemeli a jármű elnyújtott profilját, és alacsony tömegközéppontját. A Toyota Under Priority és Keen Look formai tematikáinak erőteljes továbbfejlesztését alkalmazó orrkialakítás első pillantásra megkülönböztethető a normál Priustól, köszönhetően a háromdimenziós plexi hűtőmaszknak, valamint a keskeny, igen kisméretű, négy LED-es fényszóróknak, amelyek új, adaptív technológiát alkalmaznak. A maszk erőteljesen előre ugrik, amit még inkább kihangsúlyoz a lökhárító oldalfalainak határozottan plasztikus kialakítása, míg az első kerékdob szélénél elhelyezett, függőleges állású nappali világítás és LED irányjelzők még alacsonyabb, szélesebb megjelenést kölcsönöznek az autónak. A Prius Plug-in Hybrid oldalról nem csupán hosszabb hátsó túlnyúlásáról, valamint alacsonyabb motorburkolatáról és hátsó légterelőjéről ismerhető fel, de a kizárólag a PHV modellhez kínált, kéttónusú, 15 colos könnyűfém keréktárcsákról is, amelyek hatékonyabb fékhűtést tesznek lehetővé.
Belül a kijelzők újultak meg
Hátul a PHV modell egyedi, áramvonalas 'dupla buborék' szélvédőjének keresztmetszeti íve visszaköszön a légterelőn, amelynek végpontjainál integrált LED fényforrást találunk, amelynek kialakítása megint csak a Toyota PHV modell sajátja. Az egyedülállóan alacsony, 0,25-ös légellenállási együttható is hozzájárul a hatékonysághoz. Ezeken túlmenően az új Prius Plug-in Hybrid alulsó légbeömlőjét csappantyú fedi: ez automatikusan nyílva és záródva optimalizálja a motortérbe jutó hűtőlevegő mennyiségét, valamint mérsékli a légellenállást.
Az új Prius Plug-in Hybrid műszerfalának kialakítása megegyezik a negyedik generációs Priuséval. Az új Toyota PHV ugyanakkor nagyobb, 8 colos infotainment képernyőt kapott, frissített grafikával. A kettős, 4,2 colos műszerfali kijelző ugyancsak egyedi PHV-specifikus grafikát mutathat fel. A Prius Plug-in Hybrid műszerfala emellett a váltópanel fehér alapját díszítő selyemfényű krómbetétről is azonosítható. A csomagtartó padlója 160 mm-rel magasabbra került, hogy alatta elférjen a plug-in hybrid rendszer megnövelt akkumulátora. A csomagtér legnagyobb térfogata így 360 liter – vagyis 150 literrel kisebb, mint a hagyományos Priusé.
Kompromisszumot csak a csomagtér méretében kell kötni
A hajtáslánc különlegessége a tetőn található napelem: az itt megtermelt árammal a hibrid akkumulátort tölti a rendszer. Ha a felhasználó leparkolja autóját, ám azt nem csatlakoztatja töltőre, a napelemes tető elkezd tölteni egy szolár akkumulátort, amely amint teljesen feltöltött, töltését átadja az elsődleges akkumulátornak. Vezetés közben a napelemes töltőrendszer a segédrendszereket kiszolgáló 12 voltos akkumulátort tölti, ezzel enyhítve a hajtáslánc terhelését, ezáltal csökkentve az elsődleges akkumulátort terhelő energiafogyasztást. A napelemes töltés napi szinten akár 5 kilométerrel képes megnövelni az új Prius Plug-in Hybrid elektromos hatótávolságát.
A választható üzemmódok között immár megtalálható az akkumulátortöltő üzemmód, amelyben a belső égésű motor hybrid hajtási üzemben áramot fejleszt és az akkumulátort tölti. Az új, kétzónás, gázinjektoros hőszivattyúval felszerelt légkondicionáló berendezés S-Flow szabályozási rendszere automatikusan az ülésfoglaltság függvényében vezérli a légbeömlő rostélyokat: így kisebb energiafogyasztás mellett képes fenntartani a kívánt komfortszintet. A multi-LED-es fényszórók szintén kevesebb áramot fogyasztanak, míg a szénszálerősítésű műanyagból (CFRP) készült csomagtérfedél - ilyet most először alkalmaztak sorozatgyártású gépjárművön - további tömegcsökkentést elérve javítja még nagyobb mértékben a hajtáslánc hatásfokát.
További információt a hazai forgalmazás megkezdésének időpontjában, vagyis várhatóan 2017 első felében kapunk a modellről, így a hivatalos menetteljesítmény adatokra is várni kell. Nem tévedünk nagyot viszont, ha a hagyományos Prius képességeinél valamivel jobb végeredményt vizionálunk, amely nem eget rengető, de a normál közlekedéshez elegendő teljesítményt jelent.
A hagyományos Priusnál drágább lesz, de zöld rendszámmal könnyen lehet, hogy bőven megéri a befektetést
Az áraknál jobb, ha felkészülünk. A hagyományos Prius 9,7-11,5 millió forintos árcédulája ugyanis meglehetősen bőséges, amiért gazdag felszereltséget is kapunk, viszont erre a konnektoros verzió minden bizonnyal egészen nagy lapáttal tesz majd. De ez csak az érem egyik oldala: a zöld rendszámmal a vagyonszerzési illetéktől, a teljesítményadótól, valamint cégek esetében a cégautóadótól is mentesülünk, a parkolási díjakról nem is beszélve, amely már önmagában milliós tételt tehet ki 5 éves használat alatt, és akkor még a fogyasztással megspórolt forintokról nem is beszéltünk. Érdemes lehet tehát odafigyelni a típus érkezésére.