Hazai piacán a Mazda máris leleplezte a Mazda3 frissített változatát; Japánban Mazda Axela néven fut a kompakt, viszont minden bizonnyal az európai kivitel ráncfelvarrását is rövidesen bejelenti a gyártó, és szinte biztos, hogy nagyjából ugyanazokat az újdonságokat kapja meg a Mazda3, mint az Axela.

Kívülről alig lehet észrevenni a ráncfelvarrást

Kívülről mindössze néhány apró változtatás jelzi a 2017-es modellévet: újak az első fényforrások, a hűtőrács, valamint a hűtőrácson kicsit átpozícionálták a Mazda tervezői a márkalogót. Hátulnézetből mindössze a lökhárítón vehetünk észre némi változást.

Az utastérben főként az átdolgozott kormánykerék jelzi a frissítést, továbbá újak a díszbetétek és a magasabb felszereltségű változatok a hagyományos kézifék helyett elektromos kéziféket kapnak - ez esetben természetesen a középkonzol formaterve átalakul. A vetített kijelző (HUD) funkciói kibővülnek, többek között a navigációs információkat is meg tudja majd jeleníteni a rendszer. Mindemellett az utastérben új színkombinációk jelennek meg.

Belül új a kormány és a középkonzol

A legfontosabb fejlesztéseket különben állítólag az extrák terén érhetjük tetten: bekerülnek például a kínálatba az adaptív LED-es főfényszórók, amelyek intelligens távfényvezérléssel is rendelkeznek a jövőben, így számos funkcióra képesek (pl. autópályafény, speciális ködfény stb.).

A Japán változatokból kiindulva a 3-as/Axela lesz az első Mazda, ahol debütál a márka új menetdinamikai rendszere, ami a korábbiaknál finomabban szabályozza az integrált járműdinamikai funkciókat, így a leírás szerint pontosabbá teszi a vezethetőséget és fokozza az élményt.

Még mindig a kategória egyik legdinamikusabb formája

A SkyActiv motorok a várakozások szerint lényegében nem változnak, már ami a Japánban debütált frissítést illeti. A motorfejlesztők minden bizonnyal elvégezték a szokásos fejlesztéseket, vagyis vélhetően javítják a károsanyag-kibocsátást és csökkentik a belső súrlódásokat, de a kínálat alapvetően marad a régi, akárcsak a teljesítményszintek.

Benzinfronton tehát az 1,5- és 2-literes szívó négyhengeresek maradnak a kínálatban legfeljebb 165 lóerős csúcsteljesítménnyel, míg a dízelpalettán a belépőt az 1,5 literes 105 lovas négyhengeres jelenti, majd a 2,2 literes négyhengeres a sorban következő, 150 lóerővel. Bizonyos verziókhoz összkerékhajtás is elérhető lesz, a hatfokozatú kézi váltó mellett pedig szintén hatgangos automatát is választhatnak a leendő ügyfelek.

A Mazda3 természetesen továbbra is két karosszériaváltozatban, ötajtós ferdehátúként és négyajtós szedánként lesz elérhető; kombi változatról továbbra sem szól a fáma, és ugyanúgy csend honol egy sportváltozat megjelenéséről is, amivel kapcsolatban már régóta folynak a találgatások, azonban a hivatalos bejelentés még várat magára.

Mindkét karosszériaváltozat megkapja a ráncfelvarrást

Még azt sem tudjuk, hogy az európai Mazda3-asok pontosan mikor frissülnek, de szerintünk a ráncfelvarrás bejelentésére az őszi Párizsi Autószalonon kerül sor, ami akár azt is jelentheti, hogy az első szériagyártású példányok még idén, az év vége felé megérkeznek a kereskedésekbe.