A sok évtizedes múlttal büszkélkedő, BMW-k tuningolására, illetve nemesítésére szakosodott, Buchloe-i (Németország) székhelyű Alpina immár két kört vert rá a BMW-re az aktuális 3-as sorozat sportváltozatait illetően, a BMW ugyanis még mindig nem rukkolt elő az M3-assal, miközben az Alpina a puttonyos B3 Touring után – amely bő egy hónapja, a Frankfurti Autószalonon debütált – már a B3 szedánt is leleplezte.

A négyajtós B3 technikája nem meglepő módon teljes egészében megegyezik a B3 Touring modellével, tehát úgy a hajtáslánc, mint a fékrendszer, a futómű és a beltartalom is egyezik – pusztán az utastérben és a csomagtérben fedezhetünk fel különbségeket. A négyajtós változat természetesen kevésbé praktikus, hátsó üléssorát és csomagterét tekintve, cserébe viszont kicsit kedvezőbb az ára, könnyebb (1865 helyett 1785 kilót nyom a mérlegen), merevebb, továbbá klasszikus szedánformája még sportosabb.

Az M3-as BMW még sehol nincs, miközben az Alpina már a szedán és a kombi B3-at is bemutatta; 462 lóerővel – galéria

Az Alpina B3 a BMW M340i xDrive alapjaira épül, amiből egyenesen következik, hogy a ZF-féle – igaz, erősített – 8-fokozatú automata váltón felül az xDrive összkerékhajtás is szériában jár hozzá.

Alapvetően nem is baj, tekintettel arra, hogy a BMW B58 kódjelű 3-literes, sorhatos turbós benzinmotorja az Alpina átdolgozásával – és egy turbó helyett két feltöltő által lélegeztetve – 374 lóerő és 500 Nm helyett a B3-ban nem kevesebb, mint 462 lóerő és 700 Nm (!) leadására képes. Előbbi 5000-7000/perc, míg utóbbi 3000-4250/perc között végig rendelkezésre áll.

Erre a képre kattintva a szeptemberben bemutatott puttonyos Alpina B3 Touring galériáját tekinthetik meg

S hogy mindez mire elég? A B3 szedán akár 3,8 másodperc alatt letudja a 0-100 km/h-s sprintet (a Touring gyorsulása 3,9 szekundum), végsebessége pedig 303 km/h (Touring: 300 km/h).

További érdekesség, hogy rajtautomatika funkcióval is büszkélkedhet az autó, aminek menetteljesítményei egy komolyabb sportautónak is becsületére válnának. A menetüzemmódok (Comfort+, Comfort, Sport és Sport+) segítségével a vezető személyre szabhatja a modell viselkedését.

462 lóerőt és 700 Nm-t képes leadni a 3-literes, sorhatos biturbós BMW/Alpina motor – kell is ide a széria összkerékhajtás...

Az Alpina szokásához híven kívül-belül egyedi, ‘alpinás’ megjelenéssel ruházta fel a sportszedánt, ami állítható sportfutóművet, komoly fékrendszert és szériában 19, opcionálisan 20 colos Alpina keréktárcsákat és 2x2 kipufogóvéget is kapott.

A 472 cm hosszú 3-as csomagtere 480 literes (Touring: 500 liter), így családi használatra is szuper az autó, de az 59 literes üzemanyagtank a teljesítményt kihasználva minden bizonnyal gyorsan kiürül.

Az Alpina szokásához híven az utasteret sem hagyta érintetlenül, persze az exkluzív belsőt keményen meg kell fizetni... – galéria

A gyári vegyes fogyasztás 11,1 l/100 km a WLTP ciklus szerint, így legfeljebb 500 km-es hatótávval számolhatunk – a régebbi NEDC szerinti érték 9,8 l/100 km, amihez 224 g/km-es széndioxid-kibocsátás tartozik. Az árak még nem nyilvánosak, de mi átszámítva közel 25 millió forint körüli indulóárra számítunk, ami az autót szépen felextrázva könnyen beleszalad a 30 millióba – de szerintünk egy ilyen komoly, különleges multitálentum ennyiért is megéri az árát...