A Renault a 2012-es modellévre a Mégane sorozatot is kezelésbe veszi, mely során a szolid külső módosítások mellett még hatékonyabb erőforrások gazdagítják a kínálatot. Az egy friss benzines és a két új dízelmotorhoz már szériában társul a start-stop-, valamint a rekuperatív fékrendszer, ezzel is csökkentve a fogyasztást.
A szépészeti beavatkozások mellett több motor is biztosan nyugdíjba vonul, így többek között az 1,6 literes szívó benzines 110 lóerős kivitele. Hogy mi kerül a helyére? Természetesen a vadonatúj fejlesztésű turbós, négyhengeres 1,2 TCe Energy, amely kis hengerűrtartalma ellenére 115 lóerős teljesítményt képes mozgósítani, mégpedig magas, 190 Nm-es csúcsnyomaték és a gyári adatok szerint mindössze 5,3 literes átlagfogyasztás biztosítása mellett. Később vélhetően érkezik egy alacsonyabb teljesítményű változata is az 1,2-es turbónak, amely a 100 lovas szívó 1,6-os helyére léphet.
A külső változások nem túlzottan markánsak - a lényeg a lemezek alatt lapul
A legkisebb meglepetést minden bizonnyal a márka büszkesége, az F1-es tapasztalatokkal fejlesztett négyhengeres, 1,6 literes Energy dCi gázolajos 130 lóerős (320 Nm) verziója jelenti, amellyel nemrégibenalaposan megismerkedhettünk a hétszemélyes Grand Scénic tesztelésekor
A bejáratósan 1500-as fordulatszám alatt kissé álmos motor rendkívül harmonikus egységet képezett az egyterűvel és nem kérdés, hogy a könnyű Mégane-okat szinte repíteni fogja, mégpedig nagyon alacsony fogyasztás mellett—a gyári átlag alig 4 liter fölé várható. Ahogy az egyterű testvér esetében, úgy ez az egység itt is az öregecske, szintén 130 lóerős 1,9 dCi-t váltja.
Újabb extrák igyekeznek minden igényt kielégíteni
Bizonyára ugyanezen 1,6-osnak 'butított’, 110 lóerős (260 Nm) verziója is tisztességes dinamikával áldja majd meg a kompakt franciákat. Nem elég, hogy korrekt menetteljesítményeket biztosít majd az újdonság, a fogyasztás terén kiemelkedő eredményeket lesz képes felmutatni: a takarékosságra hangolt kivitel átlagfogyasztása az ígéretek szerint nem lesz magasabb 3,6 l/100 km-nél (ez 95 g/km-es CO2-kibocsátással társul), amely értékkel a kategória legtakarékosabb képviselőjévé léphet elő a Mégane.
Nem nehéz kitalálni, hogy a 110 lóerős Energy 1.6 dCi 110 érkezésével a korábbi, népszerű 1,5 literes dCi 110 lóerős verziója búcsúzik a kínálatból, bár a hírek szerint 100 lóerővel jócskán átdolgozva marad a palettán.
A legsportosabb változat még nagyobb teljesítményt mozgósít
Fentieknél nagyobb meglepetés azonban, hogy a szívünknek kedves Mégane R.S. további 15 lóerős teljesítménnyel combosodik (vagyis megkapja a Trophy változat 265 lovas motorját), miközben a kipufogórendszer az ígéretek szerint agresszívebb hangolást kap, semmissé téve az összehasonlító tesztünkben megfogalmazott észrevételeket.
A lényegen azonban mindez semmit sem változtat, hiszen a Mégane marad az, ami volt: egy típus, ami 235 ezres eladott darabszámával a Renault legsikeresebb modellje, s ami kiváló ár/érték arányával és hatékonyabb hajtásláncaival márciustól csak újabb híveket szerezhet magának.