A kipufogógázok manapság rendkívüli figyelemben részesülnek, ami többek között a dízelmotoros autók körülött uralkodó herce-hurcának is köszönhető. A gyártók igyekeznek előrefele menekülni, azaz fejleszteni és fejleszteni a jobb emissziós értékek érdekében – így tesz a BMW is, amely motorpalettájának nagy részét felfrissíti, beleértve a három- és négyhengeres erőforrásokat, benzines és dízelüzeműt egyaránt.

A BMW természetesen nem csupán a bajor modellekbe épített motorok tekintetében mutat be frissítéseket, hanem a MINI motorházába kerülő erőforrások is ugyanúgy frissülnek. Noha a gyártó még nem közölte, melyik autóban mutatkoznak be az új motorok, könnyen lehet, hogy a 2017-es modellévű, úgy 5-ös sorozat lesz az első fecske.

A benzinmotorok egyes források szerint némileg teljesítmény és nyomaték tekintetében is izmosodnak, azonban most nem is ez a lényeg. A németek csendesebb működést és mintegy 5%-kal kisebb fogyasztást ígérnek, amely a dízel egységeknél is bekövetkezik. A fejlődés egy részét a turbó és a leömlők áthelyezése adja, miközben a befecskendezés is precízebben, nagyobb, 350 bar nyomáson dolgozik majd. A hatékonyságot fokozza továbbá az új hűtőrendszer is, amelyben a folyadékot immáron újfajta vízpumpa keringteti, elválasztva a blokk és a hengerfej felé áramoló hűtővizet.

Eközben dízelfronton a BMW szintén 5%-os megtakarítás áll az ígéretekben, ami a fogyasztásra és természetesen kibocsátásra is vonatkozik. a teljesítményeket illetően a BMW nem osztott meg részletes információkat, de az bizonyos, hogy a hírek szerint kissé hihetetlen módon mindegyik négyhengeres erőforrás esetében két turbótöltős megoldást alkalmaznak majd. Ennek köszönhetően sokkal szélesebb tartományban lesz elérhető majd a legnagyobb teljesítmény és nyomaték. A teljes frissítőkúra legfontosabb persze a károsanyagok kibocsátásának csökkentése – teljes egészében új a kipufogógáz-visszavezetés, amely a nitrogén-oxidok visszaszorítására irányul, valamint természetesen az Adblue folyadékos SCR katalizátor is minden esetben a csomag részét képezi majd.

A befecskendezési nyomás a dízeleknél is emelkedett, valamint a mérnökök az égéstér formáján is változtattak a hatásfok növelése érdekében. A BMW elmondása alapján mindez nem csupán a súrlódás csökkentésében, de a kemény járás, a zaj mérséklésében is szerepet játszik.

Ha hihetünk az elmondottaknak, akkor a bajorok egyébként is hatékony erőforrásai hamarosan még tovább fejlesztett formában, helyenként turbókban gyarapodva hajtják a BMW és MINI modelleket.