Még egy esztendeje sincs, hogy az Audi piacra dobta az R8-as Spyder változatát, miközben a Coupé alapjaira építkező, 333 darabban limitált GT szériát villámgyorsan elkapkodták a vevők. Itt van hát az ideje, hogy a csúcsmodell nyitott tetejű átirata is harcba induljon a vásárlók kegyeiért, mégpedig hazai pénznemre átszámítva, az itthoni adókkal együtt potom 60-61 millió forintos áron.

Semmi kétség afelől, hogy a kupéval megegyező mennyiségben készülő típus is sikert arat a szuperautók korántsem szegényes szegmensében, ám nem árt sietni, ha azt szeretnénk, hogy az autónkon díszelgő táblácska saját gyorsaságunkról is tanúskodjon.

Kizárólag automatával rendelhető - galériaAki pedig képes letenni az R8 GT Spyder birtoklási jogáért esedékes összeget az asztalra, az napjaink csúcstechnikáját viheti haza, hiszen az autó már anyagelvűségében is napjaink elvonalát képviseli. Az alapokat magával hozó Spyder 5.2 FSI quattro tömegéből a magnézium és a szénszálas műanyag széleskörű használatának köszönhetően további 214 kg-ot spóroltak el a mérnökök. A még hangsúlyosabb sportosságra való törekvés persze elvett egy darabot az R8-as korábban megénekelt kecsességéből, noha a hatalmas diffúzor és a kérésre fényezetlenül hagyott kiegészítők a tuning-fesztiválok királyává tehetik a típust.

Még egy esztendeje sincs, hogy az Audi piacra dobta az R8-as Spyder változatát, miközben a Coupé alapjaira építkező, 333 darabban limitált GT szériát villámgyorsan elkapkodták a vevők. Itt van hát az ideje, hogy a csúcsmodell nyitott tetejű átirata is harcba induljon a vásárlók kegyeiért, mégpedig hazai pénznemre átszámítva, az itthoni adókkal együtt potom 60-61 millió forintos áron.

Semmi kétség afelől, hogy a kupéval megegyező mennyiségben készülő típus is sikert arat a szuperautók korántsem szegényes szegmensében, ám nem árt sietni, ha azt szeretnénk, hogy az autónkon díszelgő táblácska saját gyorsaságunkról is tanúskodjon.

Kizárólag automatával rendelhető - galériaAki pedig képes letenni az R8 GT Spyder birtoklási jogáért esedékes összeget az asztalra, az napjaink csúcstechnikáját viheti haza, hiszen az autó már anyagelvűségében is napjaink elvonalát képviseli. Az alapokat magával hozó Spyder 5.2 FSI quattro tömegéből a magnézium és a szénszálas műanyag széleskörű használatának köszönhetően további 214 kg-ot spóroltak el a mérnökök. A még hangsúlyosabb sportosságra való törekvés persze elvett egy darabot az R8-as korábban megénekelt kecsességéből, noha a hatalmas diffúzor és a kérésre fényezetlenül hagyott kiegészítők a tuning-fesztiválok királyává tehetik a típust.

Bohóc vagy királylány?

A már ismert hengerűrtartalmú, V10-es erőforrás ezúttal 6.500 főtengelyfordulat mellett 540 Nm nyomatékkal nyüstöli az abroncsokat, miközben 560 paripa nyerít fel, hogy a ménes minden tagja alig 2,93 kilogrammot vegyen a nyergébe. Nem csoda hát, hogy 3,8 másodperc alatt gyorsíthatunk álló helyzetből 100 km/órára, s sebességünket akár 317 km/óráig fokozhatjuk.

Az Audi már lehetővé sem teszi a manuális sebességváltó választását, így a motorhoz minden esetben a hatsebességes R-tronic egység kapcsolódik. Az automatika persze kitapasztalja a vezető szándékait és a kapcsolások gyorsasága, finomsága tökéletesen illeszkedik a pilóta szándékaihoz, aki akár saját kezébe is veheti az irányítást, noha minden bizonnyal ügyetlenebb lesz, mint a villámgyors számítógép.

A hajtáslánc napjaink csúcstechnikáját képviseli

A négykerékhajtású GT hangolása a felülkormányozottsági hajlam felé tendál, de szükség esetén az első kerekek is kiveszik részüket a munkából, miközben az erőcsúsztatások sikerességéről a hátsó tengelyen dolgozó sperr-differenciál gondoskodik. A kerek egy centiméterrel leültetett autó elektronikus stabilizáló rendszere a legbátrabbak nagy örömére immáron teljes egészében kikapcsolható, noha az R8-as pusztán mechanikusan is kezesbárány hírében áll.

A 19 másodperc alatt záródó elektrohidraulikus tetőszerkezet 50 km/órás sebességig menet közben is munkára bírható, és állítólag a szélzaj még fokozott tempó mellett sem válik kellemetlenné. A tulajdonosoknak még némi praktikum is társukul szegődik, hiszen kereken 100 literes csomagtartó áll rendelkezésükre, ami bőségesen elegendő például a hosszú utazásokhoz szükséges, zsák hitelkártya számára.

A hajtáslánc napjaink csúcstechnikáját képviseli

A négykerékhajtású GT hangolása a felülkormányozottsági hajlam felé tendál, de szükség esetén az első kerekek is kiveszik részüket a munkából, miközben az erőcsúsztatások sikerességéről a hátsó tengelyen dolgozó sperr-differenciál gondoskodik. A kerek egy centiméterrel leültetett autó elektronikus stabilizáló rendszere a legbátrabbak nagy örömére immáron teljes egészében kikapcsolható, noha az R8-as pusztán mechanikusan is kezesbárány hírében áll.

A 19 másodperc alatt záródó elektrohidraulikus tetőszerkezet 50 km/órás sebességig menet közben is munkára bírható, és állítólag a szélzaj még fokozott tempó mellett sem válik kellemetlenné. A tulajdonosoknak még némi praktikum is társukul szegődik, hiszen kereken 100 literes csomagtartó áll rendelkezésükre, ami bőségesen elegendő például a hosszú utazásokhoz szükséges, zsák hitelkártya számára.

Szürkében és pirosban is csatlakozhatunk a sötét oldalhoz..

Íme, egy kis ellenpólus az alap verziótólA kabrióba áradó napfényre bizony szükség is lesz, hiszen az utastér feketéje aligha oldja a sebesség mámorában fürdőzők feszültségét, noha kétségtelen, hogy az extrákkal továbbra is bőségesen ellátott R8-as így sportosabb hangulatot áraszt. Az opcionálisan választható kiegészítők sora a még könnyebb karbonszálas ülésektől, a biztonsági övbe integrált mikrofonnal ellátott Bluetooth kapcsolaton át, a Bang & Olufsen szórakoztató berendezésig mindent felölel, ami csak földi halandó fejében megfordulhat, noha a kánaáni hangulatnak ezúttal is ára van.

Továbbra is zsúfolásig tömhetjük extrákkalAz Audi R8 GT Spyder tulajdonosok legfeljebb 333 tagú klubjába a belépő nagyságrendileg 56 millió forintba kerül, ami hazánkban a forgalombehelyezéssel éppen hatvanmilliós magasságokba emelkedik, és az opciós tételek böngészése során még ezt sem nehéz megfejelni egy kisebb lakás árával. A pénz persze nem számít; ha el tudják viselni egy luxusautó bohócruhába öltöztetését, szaladjanak és foglaljanak le egyet, mert a gyönyörűen muzsikáló V10-es hangját már a nappaliban is érdemes lenne hallgatni, s ekkor még a hátunk mögött hagyható kilométerekről nem is szóltunk.