A Mazda új, azóta sikert sikerre halmozó formanyelve még 2012-ben mutatkozott be sorozatgyártásban a CX-5 képében. Még hat év sem telt el azóta, már le is leplezték a következő generációt a japánok, ami nem meglepő módon nem szakított a KODO névre keresztelt formai megoldásokkal, csupán továbbfejlesztette azokat. Mostanra pedig az is kiderült, hogy mennyiért vásárolhatjuk meg itthon a Mazda hobbiterepesét.
Az autó hatféle hajtáslánccal elérhető: elsőkerékhajtással egy 165 lóerős benzines és egy 150 lóerős dízel vásárolható meg, míg összkerékhajtással egy 160 és egy 194 lóerős benzinessel illetve a 150 és a 175 lovas dízellel választhatjuk az autót. Az alapár – természetesen a 165 lovas benzinessel és elsőkerékhajtással szerelve – 7,35 millió forintra adódik az Emotion szinten, ami már önmagában sem rossz, hiszen járnak hozzá a LED-es fényszórók,a tempomat és az elektromos ablakemelők, de bőrkormányt és multimédiás rendszert még nem kapunk. Egyébként ez az egyetlen hajtáslánc, amihez a legalcsonyabb felszereltség elérhető.
Az egyik legdinamikusabb tagja a kategóriának
Az eggyel magasabb, Challenge szint már orvosolja az előbb említett problémákat, és egyebek mellett kétzónás klímát, esőérzékelőt és 2 USB aljzatot is kínál – mindezt azonban meg is kell fizetni, hiszen 660 ezret kérnek érte a gyáriak. Az Attraction szint innen további 550 ezret kóstál, így fűthető ülésekkel, kanyarkövetős fényszórókkal és mindenhol LED-es világítótestekkel már 8,56 millióba kerül a CX-5 – továbbra is az elsőkerekes, benzines hajtáslánccal. Pontosan ugyanennyibe kerül az összkerekes, 160 lovas benzines is, ám az eggyel alacsonyabb Challenge szinten, míg az Attraction esetében már 9,11 milliót kell fizetnünk, az automata felára pedig 600 ezer forint, és csak az Attraction szint esetében kérhető. A már tolatókamerával, táblafelismerővel és navigációval is felszerelt Revolution 9,57 millióba kerül.
A másik, 194 lóerős, automataváltóval szerelt, összkerekes benzines csak a legmagasabb, Revolution Top szinthez jár, amiben már minden benne van, amire képes a CX-5, mindezért pedig pontosan 11 milliót kérnek. A dízelek esetében a 150 lóerős egység elsőkerékhajtással, Challenge szinten 8,81, Atrraction szinten pedig 9,36 millió – utóbbihoz az automataváltó ugyancsak 600 ezer forint. Az összkerekes verzió már csak Attraction és Revolution felszereltségekkel érhető el, méghozzá 9,91 és 10,36 millióért. Az erősebbik, 175 lovas, összkerekes öngyulladós Revolution szinten csak automataváltóval érhető el, méghozzá 11,09 millióért. Revolution Top szinten, manuális váltóval 11,2, míg automatával 11,74 milliót kóstál. A metálfényezések, színtől függően, egységesen 137, 177 vagy 220 ezer forintba kerülnek az összes felszereltséghez – a látványos bordó a legdrágább.
Már-már prémiumos anyagminőséget ígérnek a gyári fotók
A CX-5 az előző generációhoz képest valamivel drágább lett, de ennyivel bőven többet is tud az autó, így nem tudjuk hibáztatni a japánokat. A Mazda hobbiterepese pedig továbbra is erős ajánlat a piacon, noha a zárt, csomagos felszereltségi rendszer sok vásárló számára ijesztő lehet, hiszen sok esetben előfordulhat, hogy csak egy opciót szeretnének pluszban az ügyfelek, de azért meg kell venniük a drágább szintet, ami akár félmillióval is többe kerülhet. Mi már kíváncsian várjuk az első tesztautót, hogy saját tapasztalatainkról is beszámolhassunk Önöknek.