A BMW nemrégiben bejelentette, hogy vadonatúj fejlesztésű kétliteres, négyhengeres turbómotor-családját Z4-es roadsteréhez is bevezeti, az új erőforrásokkal szerelt modellek pedig a Frankfurti európai debütálást követően szép csendben, ám villámgyorsan bekerültek a hazai árlistába.

A kettős megfújású (twin-scroll) turbófeltöltővel lélegeztetett közvetlen befecskendezéses benzines egység rögtön két teljesítményváltozatban érhető el a keménytetős, kétüléses sportautóhoz: a 20i 184 lóerőt és 270 Nm-es csúcsnyomatékot állít csatasorba, míg a 28i 245 lóerővel bombázza a hátsó kerekeket, 350 Nm-es maximális nyomaték mellett. Mindkét változat egy-egy szívó sorhatost küldött nyugdíjba; előbbi az általunk is tesztelt, szívszorongatóan szép orgánumú 204 lóerős 2,5 literes 23i-t, míg utóbbi a háromliteres 258 lovas 28i-t; ezzel el is tűntek a szívó soros hathengeresek a típusból, bár aki ragaszkodik a BMW legendás motorjaihoz, a 35i és a 35is modellekben turbóval, 306/340 lóerővel továbbra is megtalálhatja őket.

Az új 20i-vel kombinálva különben a gyári adatok szerint 6,9 másodperc alatt teljesíti a Z4-es a 0-100-as sprintet, végsebessége pedig 235 km/órában alakul – a 28i esetén 5,7 másodpercről és 250 km/óráról beszélhetünk. De ami a legszebb az egészben, hogy a gyáriak ígérete szerint mindkét motorváltozattal mindössze 6,8 literben állapodik meg az autó átlagfogyasztása (ez 159 g/km-es széndioxid-kibocsátásnak felel meg); a korábbi hathengeresek közel 2 literrel több benzint kértek 100 km-enként, mégpedig nagyon hasonló menetteljesítmények produkálása mellett.

A kedvezőbb regisztrációs adóbesorolásnak köszönhetően immár kicsit olcsóbban lehet beülni a BMW roadsterébe: eddig alsóhangon is csak 12 millió forint felett lehetett belépőt váltani a Z-klubba, mostantól pedig 11,69 millió forinttól megkaparintható a Z4 sDrive20i verziója.

Az már jó kérdés, hogy a hajtásláncát tekintve szinte teljesen azonos alapokon nyugvó sDrive28i változat megéri-e 1,95 milliós felárát, de az igazsághoz hozzátartozik, hogy utóbbi típushoz már szériában jár a bőrkárpitozás, vagyis a valós árdifferencia „csak” 1,55 millió forint.