Továbbra is a kecskeméti Mercedes-Benz gyár marad a CLA bölcsője: a 2013-ban piacra dobott CLA Coupé nagy sikere után most a kompaktautó-modell második generációjának gyártása veszi kezdetét, elődjéhez hasonlóan kizárólagosan Kecskeméten.
Ezzel a Mercedes-Benz Cars zökkenőmentesen folytatja azt a tavaly elkezdett sorozatot, amelynek során 2018-ban rekordidő alatt az új kompaktautó-család négy új modellje gördült le sikeresen három kontinens öt gyártási helyszínén a gyártószalagokról: az A-osztály Rastattban, Kecskeméten és Uusikaupunkiban (Finnországban), az A-osztály limuzinja Aguascalientes-ben (Mexikó), az A-osztály hosszított verziója Pekingben (Kínában), és az új B-osztály Rastattban. Ezt az egymást szorosan követő lépésekből álló gyártásindítási sorozatot a megszokott Mercedes-Benz minőség megtartása mellett többek között a németországi, rastatti testvérgyárban tartott tréningek, a folyamatok standardizálása, az ipar 4.0 technológiáinak alkalmazása, valamint a Mercedes-Benz Cars világméretű kompaktautó-gyártási hálózatának részét képező telephelyek nagyfokú rugalmassága tette lehetővé.
Robotizált, standardizált és csúcstechnológiás a gyártás
„Az új CLA Coupé gyártásának elindítása a Mercedes-Benz Cars kompaktautó-gyártási hálózatának hatékonyságát tükrözi. Már elődjének sikertörténete is szorosan kötődött a kecskeméti telephelyhez. Most kezdjük el írni ennek a történetnek a következő fejezetét. Ennek során a gyár folyamatosan a legmagasabb technológiai színvonalon teljesít“ – hangsúlyozta Markus Schäfer, a Mercedes-Benz Cars termelésért és ellátási láncért felelős igazgatótanácsi tagja. A vadonatúj A-osztály után érkező új generáció a Las Vegas-i Consumer Electronics Show (CES) csillogását kihasználva mutatkozott be.
A magyar szempontból is jelentőségteljes CLA második generációja nem csak elektronikai tudásban, de például puszta méretek terén is túlmutat elődjén. Az újdonság tengelytávja 30 mm-rel nagyobb, így az összesen 4688 mm hosszú modell 48 mm-rel hosszabb és mellesleg 53 mm-rel szélesebb (1830), mint elődje. Ez pedig tágasabb belső térre enged következtetni – ez egy olyan változás, amire a modellnek nagyon is szüksége volt.
A karosszéria és a nyomtávok is sokat nőttek
A premiert egyébként a 250-es hajtáslánccal ünnepli az új CLA. Az A-osztályból ismerős felállás a paletta első igazi, kizárólagos Mercedes-Benz fejlesztése, amelyben az elődből is ismert, de továbbfejlesztett hétfokozatú duplakuplungos automata dolgozik együtt a kétliteres benzines turbómotor 225 lóerejével és 350 Nm nyomatékával. A májusi bevezetés után az A-osztályból ismerős nagyjából minden hajtáslánccal bővül a paletta, lesz tehát a Renault-val közös 1,33 literes benzines turbómotor több teljesítményszinten és 1,5 literes dízel is a franciákkal közös hétfokozatú duplakuplungos automatával vagy hatos kézi váltóval, és persze összkerékhajtás is kerül a kínálatba.
Továbbra is Kecskeméten készül majd a CLA
A 63 mm-rel nagyobb első és 53 mm-rel nagyobb hátsó nyomtáv is fokozza a modell dinamikáját, az alacsonyabb tömegközépponttal együtt. A Mercedes-Benz külön kihangsúlyozza a modell kiváló vezethetőségét, amely minden bizonnyal pazar a 250-es változat szériában járó többlengőkaros hátsó futóművével – de reméljük (valószínűsíthetőleg hiába), hogy az A-osztállyal ellentétben itt az „olcsóbb” kivitelek nem kapnak egyszerűbb csatolt lengőkaros megoldást. Ha így is lesz, természetesen opcionálisan elérhető lesz minden változathoz a többlengőkaros, jobb futómű, amihez adaptív lengéscsillapítást is párosíthatunk a 16-tól 19 colig kerekekről nem is beszélve. A valamivel hosszabb orr- és az arányosabb oldalnézet ellenére a kiváló légellenállási együttható megmaradt, amely az elődhöz hasonlóan 0,23, igaz, ott némelyik verzió képes volt 0,22-re is.
Belül az A-osztály megoldásait köszönthetjük, például az intelligens, vezeték nélküli Apple CarPlay-t, dinamikus hangvezérlést és tanulékony működést magának tudó MBUX központi rendszert, amely a műszercsoporttal összenőve gyönyörű megjelenítésű, nagy kijelzőn jelenik meg. Emellett az asszisztens rendszerek kínálata is teljes mai szemmel nézve, a személyre szabhatóság pedig továbbra is egészen bőséges. Ezúttal is lesz a bevezetéskor limitált Edition 1 kiadás, amely a galéria képein is látható narancssárga betétekkel és fekete színekkel operál.
Az A-osztály belső terét örökölte - a minőség továbbra is kiváló
Az árakról még korai nyilatkozni, de a májusi bevezetést követően már ezzel kapcsolatban is okosabbak leszünk, de annyit nem nehéz megtippelni, hogy a kézi váltóval és 1,33 literes, 163 lóerős turbómotorral felszerelt kivitel alapára valahol éppen 10 millió forint felett indul majd. Így a CES-en bemutatkozott 250-es verzió induló ára is megmaradhat éppen 12 millió forint alatt.