Bármennyire is meggyőző koncepció még ma is, a Honda CR-V a jelenlegi formájában már jó ideje közöttünk van, így pedig megérett a generáció-váltásra. Jól tudja ezt a Honda is, aki a modell új, immár negyedik generációját a Párizsi Autószalonon a nagyközönség elé tárta.
Okos megújítás, apró lépésekben - galériaA CR-V élőben is az előd által meghatározott komoly irányvonalat képviseli, ám a formákba tagadhatatlanul került némi amerikaias utánérzés – kíváncsian várjuk, hogy ez milyen reakciókat vált majd ki a potenciális vásárlókból. Ezek számossága nem is csekély: az 1995-ös első premier óta ötmillió CR-V talált gazdára.
Nagy puttonnyal - galériaAz újdonság a maga 4,57 méteres hosszával szinte ugyanakkora, mint az előző generáció. Ehhez társul a magasság 30 mm-es csökkenése, melynek következtében jobb légellenállást, mégis változatlan fejteret ígérnek a tervezők. Ekkora térben négy (plusz egy fő) kényelmes utaztatása mellett alapból 589 liternyi csomagtér is jut, amelyet a hátsó üléssor ledöntésével 1,67 köbméteresre növelhetünk. Ráadásul a 25 mm-rel csökkentett rakodóperem miatt a pakolás is könnyebb lesz.
Fokozott kényelem - érdemes lesz beszállniBelül a modernizáláson - melynek egyik látható része az új, ötcolos kijelző - felül a zajszint csillapításának is nagy figyelmet szenteltek. Ennek eredményeképpen átlagosan 3 dB-lel csökkent a beltér hangereje a gyáriak szerint, amely már egyértelműen hallható különbség. Az ülések, az üléspozíció és az állíthatóság átformálásával a kényelmet még tovább fokozták a mérnökök - ezt pedig gyors párizsi üléspróbánk is megerősítette.
Amerikaias hangulattal - galéria
A motorpalettáról egy benzines és egy dízel erőforrás közül választhatunk - mindkettő régi ismerős, kissé átdolgozva. Előbbi a kétliteres i-VTEC motor, amely 155 lóerőt (+5) és 192 Nm-t (+2) teljesít, miközben fogyasztása is csökkent: a gyári adat 7,3 literes vegyes étvágyat ígér. Esetében 10 másodperces 0-100-as sprintre és 192 km/h körüli végsebességre számíthatunk.
Motorikusan az étvágytalanságra hangoltak.A dízel erőforrás 2,2 literes hengerűrtartalmon terpeszkedik és a szokott formátumban 150 lóerőt és 350 Nm nyomatékot teljesít. Az étvágyán viszont sokat faragtak a mérnökök: az eddigi 6,5 helyett a gyári adatok szerint immár 5,7 liter gázolajjal is beéri 100 km-en. Esetében 9,6 másodperces 0-100-as gyorsulásra és 190 km/h-s végsebességre is számíthatunk. Csakúgy, mint a benzineshez, hozzá is ötfokozatú automataváltó rendelhető, amellyel a kényelem oltárán feláldozva étvágya 8 deciliterrel megnövekszik, illetve menetdinamikája is mérséklődik: a végsebessége 187 km/h lesz, miközben álló helyzetből 100 km/h-ra 10,6 szekundum alatt gyorsul.
Letisztultabb. Még az idén beülhetünk.
A futóművet továbbra is a kényelem és a biztonság jegyében hangolták az illetékesek, így például a rugóutakat 10 százalékkal növelték, miközben a 9 százalékkal megnövekedett torziós merevség még hatékonyabb rugózást ígér. A kormányzás megkapta a gyártó új generációs elektrohidraulikus kormányművét, amely a sajtóközlemény szerint jobb működést szavatol, mint a CR-V eddigi, hagyományos, hidraulikus megoldása.
Az új CR-V várhatóan a jövő év elején érkezik meg a hazai kereskedésekbe. Az árakról egyelőre nincsen információnk, de körülbelül hétmillió forint körüli induló listaárra számíthatunk, míg a minden földi jóval felszerelt csúcsverzióért 11-11,5 millió forint lesz esedékes.