Noha Genfben már láthattunk igazi csúcs Benzt az SL 63 AMG személyében, a Mercedes tovább feszíti a húrt és ezúttal a nagyobb, talán még vérpezsdítőbb fivér, az SL 65 AMG debütálásáról számolhatunk be, amely hasonlóan bővelkedik a lóerőkben, adrenalinban és természetesen a luxusban is.

Ínyenc részletek mindenütt - galériaAz SL 65 AMG ruházata alatt igényes alumínium karosszéria lakozik, amely jelentősebb fogyást eredményez a csúcs-SL esetében: a könnyű, mégis erős váz mintegy 170 kg-mal lett könnyebb, összesen 1950 kg-ot nyom a mérlegen. Persze ez csupán aprófigyelmesség a motorháztető alatt rejtőző szörny mellett. A korábbi SL 65 AMG erőművét alaposan átdolgozták a német szakemberek, ráadásul a hatliteres, ikerturbós V12 teljes egészében új szívó- illetve kipufogórendszert kapott.

A kúra eredménye étvágygerjesztő lett, az előd 612 lóerejéhez képest ugyanis itt már combosabb, 630 fős ménesről beszélhetünk, amely 4800 és 5400 1/perces fordulatszámok között áll rendelkezésre.

Egyértelmű jelek - galériaEz egészen pontosan 322 lóerőt jelent egy tonnára vetítve, ami már önmagában is igencsak impozáns érték, ám a 2300 és 4300 között ébredő 1000 Nm-es csúcsnyomaték már inkább a brutalitással hasonlítható össze. Hozzá kell tennünk, hogy az erőforrás nem csupán ennyire képes, azonban a váltó és egyéb alkatrészek élettartamának biztosítása miatt muszáj volt limitálni a nyomatékot.

A felsorolt képességek ismeretében tehát elmondhatjuk, hogy a Mercedes-Benz zászlóshajója összesen 92 lóerővel múlja felül kisebbik, SL 63 AMG névre hallgató testvérét, amely egyébként a németek 5,5 literes, szintén ikerturbós V8-asával borzolja a kedélyeket.

Csendben megjegyzem, hogy az AMG Performace csomaggal tovább pumpált SL 63 AMG csúcsteljesítménye is alacsonyabb 65 lóerővel, így az SL 65 AMG-hez felesleges is volna hasonló izmosítókúrát kínálni.

Határtalanul hangulatos - galériaAz M279 kódnéven futó V12-höz a csillagos gyártó 7G-Tronic hétsebességes automataváltója csatlakozik, továbbítva a bődületes teljesítményt és nyomatékot a hátsó kerekekhez. A modern automata egység egyébként olyan funkciókkal is rendelkezik, mint a start-stop elektronika és a BlueEfficiency többi finomsága. A 3,9 másodperces 0-100-as sprint mellett az étvágy sem hajmeresztő, az elődhöz képest 17 %-kal mérséklődött fogyasztás ugyanis a hivatalos közlemény szerint megáll 11,6 literben, azaz a kibocsátás 270 g/km. A végsebesség továbbra is a jól megszokott 250 km/h-s limitben határolódik.