Számos találgatás, kémfotó és gyári ízelítőkép után a Genfi Autószalon előestéjén végre hivatalosan is leleplezte a Mercedes-Benz az új C-osztály családjának negyedik tagját, a négyszemélyes Cabriolet változatot. Az alapokat természetesen a Coupé biztosítja, a kabriósspecifikus ’elemek’ pedig kivétel nélkül ismerősek lehetnek a Mercedes-Benz jelenlegi portfoliójából, így nagy meglepetésre nem számíthatunk, annyit viszont bátran kijelenthetünk, hogy a C-osztály Cabriolet a piac talán legharmonikusabb és legkiegyensúlyozottabb nyitható tetejű modellje, amely egy igazi négyévszakos modell.

Tavaszváró - kiváló formában van a C CabrioletMár amennyiben a négyévszakos kabrió kifejezéshez nem feltétlenül kötelező saját preferenciáink szerint a keménytető, ugyanis a Mercedes ezúttal is hű maradt a klasszikus irányvonalhoz és egy gyönyörűen feszülő vászontetővel álmodta meg friss büszkeségét. Mi ezt kicsit sem bánjuk, hiszen az elegáns, klasszikus kabrióknak gyönyörűen áll a vászontető, azt azonban sajnáljuk, hogy a régi idők divatjával ellentétben a márka opcionálisan sem kínál téli keménytetőt az autóhoz, így kissé lelkiismeretfurdalásunk lenne elnézni, ahogy télen mondjuk áll a nehéz hótömeg az autón. A tető már szériában teljesen elektromos, és akár 50 km/h-s sebességig, alig 20 másodperc alatt nyitható illetve zárható. Felárért pedig különlegesen jól szigetelt, és zárt kupolával még csendesebb utazási élményt biztosító vászontető is elérhető lesz a listán, mégpedig a széria fekete mellett akár sötétbarna, sötétkék vagy bordó színekben.

Igazi négyévszakos, és egészen praktikusA kabriózás élményét hivatott fokozni két, a Mercedesnél régóta ismert extra, az AIRCAP és az AIRSCARF. Előbbi egy speciális szélterelőrendszer: itt gombnyomásra az első szélvédőkeretből kiemelkedik egy légterelő, a hátsó ülések mögött pedig feljebb emelkedik a fejtámlák közötti szélterelő, így 3-4 személlyel is elviselhető a kabriózás szele, akár a városból kiérve – az utasteret két személlyel használva különben hagyományos, a hátsó ülések mögé szerelhető lehajtható szélterelő is rendelhető. Az AIRSCARF pedig egy úgynevezett fejtér-fűtés; a rendszer az első ülések fejtámlái alá épített szellőzőkből fújja a meleg levegőt az elöl ülők nyakához, ezzel hidegben jelentősen javítva a hőkomfortot. Véleményünk szerint ezt a két extrát kár kihagyni a konfigurációból.

Minden irányból gyönyörű a 4,7 méter hosszú kabrióPersze családi autónak azért csak kompromisszumokkal ajánlható a Mercedes újdonsága, hiszen utastere hátul nem tud olyan tágas lenni, mint mondjuk a C-osztály négyajtós változatáé – már csak azért sem, mert bár a két autó 4,7 méteres hossza és 284 centis tengelytávolsága megegyezik, a kabriónál helyet kellett varázsolni az utastér mögött a lehúzott tetőnek. Azonban gyógyírként szolgál, hogy a hátsó fejtér például nagyobb, mint a kupénál, két gyerek számára pedig egészen tökéletesek a helyviszonyok. A csomagtartó szintén korrekt méretű, a csukott tetőnél rendelkezésre álló 360 liter a kompaktok átlagának felel meg, és még lenyitott tető esetén is marad 285 liter. Az ülések mögötti, baleset esetén előugró bukócső rendszer természetesen szintén a ’fedélzeten’ van.

Széles a motorpaletta - csak a V6-os dízel hiányzikA motorkínálat teljes mértékben megegyezik a kupé változatéval. Érdekes, hogy maradt a nem túl izmos, 1,6 literes turbós alapmotor 156 lóerővel és 250 Nm-rel (C 180), ami a nehéz kabriót azért nem fogja túl nagy elánnal repíteni. Sokkal jobb választás a 2-literes négyhengeres turbós benzines, akár 184 (C 200), akár 211 (C 250), akár 245 (C 300) lóerővel. Persze a kínálat ínyencfalatjai a 3-literes V6-os biturbo benzinesek lesznek alapból 333 lóerővel, C 43 AMG változatban (’AMG light’) pedig 367 lóerővel. Utóbbiakhoz (sajnos?) szériában jár a 4MATIC összkerékhajtás, valamint a remek 9-sebességes automataváltó, ami az összes motorhoz társítható.

Minden a fedélzeten van, mi szem-szájnak ingereDízelfronton egyelőre hiányzik a finom 3-literes V6-os 350 d motor, így be kell érnünk a jó öreg kétturbós 2,15 literes négyhengeresekkel, 170 (C 220d) vagy 204 (C 250d) lóerővel. A C 200 és a C 220d változatokhoz opcionálisan összkerékhajtás is rendelhető lesz, alapesetben természetesen a hátsó kerekek hajtottak. Később várható a radikális C 63 AMG változatok megjelenése, az S kivitelben már-már ijesztő, akár 510 lóerős csúcsteljesítménnyel.

Akár színes, fokozott szigetelésű vászontetővelFutóműből 3-féle áll a vásárlók rendelkezésére. Már az alapfutómű is 15 mm-rel lejjebb fekszik, mint például a C-osztály szedáné, azonban opcionálisan feszesebb sportfutómű is kérhető, míg az AIRMATIC légrugózás igazi ínyencfalat, már-már luxusautós rugózási komfortot kínálva, főleg a kisebb (17 colos), nem defektmentes kerekekkel kombinálva. Opcionálisan persze mutatósabb 18-19 colos kerékkészletek is lesznek a kínálatban. A kabrió-specifikus extrákat illetve részleteket leszámítva gyakorlatilag a teljes opciós lista megegyezik majd a Coupé verzióéval, legyen szó akár a kényelmi, akár a biztonsági/asszisztens vagy modern multimédiás rendszerekről. A konfigurációk tárháza szinte végtelen, belül pedig a különleges díszítőbetétek és a széles szín-/anyagválaszték révén igazi luxusautós atmoszféra alakítható ki, persze súlyos összegekért cserébe.

A C 43 AMG a kínálat csúcsmodellje, 367 lóerővelA rendkívül harmonikus, minden irányból gyönyörű vonalvezetésű Mercedes C Cabriolet (amelynek különben 0,28-as légellenállási együtthatója is egyedülálló a kabriók között) első példányai már az idei kabriószezonban meg fognak érkezni korai megrendelőikhez, és az újdonság biztosan óriási feltűnést fog kelteni idén az utakon, vagyis ha egy rendkívül impozáns prémium kabrióra vágynak és adott az anyagi hátterük, érdemes gyorsan lépniük – szerintünk jelenleg nincs nála jobb választás.

Induláskor nem hiányozhat a limitált Edition1 verzióA hazai Mercedes-Benz márkakereskedések rövidesen megkezdik a rendelések felvételét, és bár az árak egyelőre ismeretlenek, vélhetően 1-1,5 millió forinttal lesz drágább azonos konfiguráció esetén a Cabriolet a Coupé modelleknél, ami mintegy 11,5 milliós indulóárat sejtet. Ez rengeteg pénz, de ha azt nézzük, hogy jelenleg a műszakilag sokkal elavultabb (az előző C-osztály alapjaira épülő) E Cabrio 14,5 millió forinttól kelleti magát, a szupermodern C-osztály Cabrio Mercedes-fronton bombavételnek tekinthető – még akkor is, ha azonos hajtáslánccal és felszereltséggel nézve inkább 1,5-2 millió forint lesz a különbség köztük.