A Le Mans-i 24 órás viadalt nem véletlenül tartják sokan az autósport csúcsának. Szinte megszámlálhatatlan tényezővel kell megbirkózniuk a versenyzőknek és csapatuknak, a hosszú távú technikai megvalósításról nem is beszélve. Még valamire van szükség: üzemanyagra, melyből az idei győztes Porsche 919 Hybrid közel 1900 litert fogyasztott.

Egészen pontosan 1893 liter benzin csúszott le a négyhengeres hibrid torkán, amely nem is rossz, tekintve, hogy 395 kört tett meg vele Le Mans-ban. Ez nem is rossz eredmény, tekintve, hogy 35,6 l/100 km-es fogyasztási átlagnak felel meg. Sőt, már-már szenzációs, tekintve, hogy csak padlógázas gyorsításokból áll a menet, melynek során gyakran 300 km/h felett tartózkodik a sebességmérő mutatója. És ez csak a kezdet az érdekes adatok sorában.

A világ leggyorsabb Le Mans-i viadalától két körrel maradt el az idei megmérkőzés: éppen öt esztendeje ugyanis sikerült 397 kört kipréselni a rendelkezésre álló 24 órából. Az átlagsebesség most sem szerény: 224,2 km/h – egy újabb biccentés jár a kiváló fogyasztásért. Ennek érdekében nem csak a 300-at, de még a 340-es értéket is meghaladta a sebességmérő mutatója. Mark Webber még a szombati napon, 16:40-kor száguldott egészen pontosan 340,2 km/h-val.

Innen persze meg is kell állni, a hibrid pedig nem feledkezett meg önmaga visszatöltéséről sem ilyenkor: ezzel összesen 2,22 kWh (8 megajoule) energiát nyert vissza, majd használt fel minden egyes körben a 919. A teljes versenyt nézve ez annyi áram, amivel egy átlagos családi otthon három hónapig vígan elvan. Nem csak üzemanyag és áram, hanem olaj is fogyott, igaz, egyetlen litert kellett csak pótolni a versenyautókban a teljes, 5310 kilométeres távon.

A győzelem mögött rengeteg ember rejlik: a Porsche csapat összesen 120 embert számlált, és ehhez nem számolták össze a fejlesztőket. Autónként 30, összesen tehát 90 bokszkiállást csináltak végig, melyből 26 alkalommal pilótát és kereket is cseréltek. Egyetlen abroncs szettel egyébként legjobb eredményként 54 kört teljesített a 919, a három versenyautó összesen 116 slick abroncsot fogyasztott el. Mivel egy gumi felnivel együtt 19,9 kilogramm, összesen csak ebből 2,3 tonnát mozgattak meg a kiállások alkalmával.

A leggyorsabb kerék- és pilótacserét egyébként szintén Porschés csapat követte el Le Mans-ban, mindössze 1 perc 13,9 másodperc kellett ehhez. A leggyorsabb tankolás 51 másodpercig tartott. A három autó együttesen 95,6 percet töltött a versenyből kiállással – a második legjobb háromautós csapatnál ez 130 perc volt. Autónként tehát az ügyes munkával átlagosan legalább 11 percet vertek némely konkurensre.

Hogy mennyire igénybe veszi a technikát a verseny, azt jól mutatja, hogy a 919 Hybrid váltójának a teljes távon 25 293 fokozatcserét kellett kiviteleznie, amely nem kevés, tekintve, hogy hatalmas teljesítményt kellett közben fogaskerekeken átadnia. A vezetőt sem kíméli a viadal: Neel Jani például 10 órát és 10 percet vezetett összesen, a győztes autóban pedig Hülkenberg közel 9 órát töltött a kormány mögött. Mark Webber 81,2 kilósan kezdte a versenyt (versenyszerelésben), a befutónál már csak 78,2 kilogrammot nyomott (és nem hagyta el a bukósisakját a mérlegelésnél). A megfelelő folyadék-utánpótlás minden esetre adott volt: az egyes cserék között 8,5 deci ital jutott a pilótáknak.

A Le Mans-i viadal egyébként csak egy verseny a FIA Hosszú távú Túraautó Világbajnokságának keretében, igaz, dupla pont jár érte. Ennek eredményeképpen a csúcskategóriában a győztes Porsche vezet 140 ponttal, őt követi a 124 pontos Audi, majd a 71 pontos Toyota.