A BMW kétajtós kettes sorozatának, vagyis a (még?) hátsókerékhajtás-alapú platformon nyugvó 2-es kupé/kabrió párosnak meg vannak számlálva a napjai. A sorozat testvérmodelljének, az 1-es BMW-nek már meg is jött az utódja – mégpedig fronthajtással – és vélhetően rövidesen bemutatja a BMW a sportosabb kétajtós változatok új generációját is.

Ám nyugdíjba vonulása előtt még egy gyönyörű hattyúdalt énekel el a 2-es BMW: a bajorok lerántották a leplet az eddigi legerősebb, leggyorsabb és legélesebb ‘kettesről’, az M2 CS kupéról. Az alapot a nem éppen szerény tudásáról híres M2 Competition adja, ám a mérnökök alaposan áttervezték a minél nagyobb teljesítmény és a súlycsökkentés érdekében az autót, ami így kiváló alapot jelent a BMW Motorsport jövő évben induló új, amatőr versenysorozatában és az új Clubsport kategóriában rajthoz állítható BMW M2 CS Racing versenyautóhoz is.

A vadonatúj BMW M2 CS, vagyis a kétajtós 2-es sorozat limitált csúcsváltozata méltó módon búcsúztatja a BMW legkisebb kupé modelljét

Kezdjük a motorral, mégiscsak egy M-es BMW-ről beszélünk! Az M3/M4 párostól örökölt S55 kódjelű, akár 7600/percig forgatható sorhatos, dupla turbós, háromliteres szív 411 lóerő (M2 Competition) helyett nem kevesebb, mint 450 lóerőt képes leadni – pontosan annyit, mint amennyit az M3/M4 Competition modellek.

Az 550 Nm-es csúcsnyomaték nem változott. Az erőátvitelről szériában – nagy örömünkre – egy hatfokozatú manuális váltó gondoskodik, de opcionálisan ez esetben is elérhető a BMW villámgyors 7-gangos, M-DCT névre keresztelt duplakuplungos automatája. A erő persze továbbra is a csak hátsó kerekekre érkezik, mégpedig az aktív, önzáró M differenciálművön keresztül.

Az S55 kódjelű biturbós M szív 450 lóerőt teljesít az M2 CS motorházteteje alatt – pontosan annyit, amennyit az M3/M4 Competition párosban

A 0-100 km/h-s sprintidő tekintetében persze a rajtautomatika funkcióval is büszkélkedő automata nyer néhány tizedmásodperccel (4, illetve 4,2 szekundum), de érdemes hozzátenni, hogy az élményt nem tizedmásodpercekben mérik.

A végsebességet érdekes módon nem 250, hanem 280 km/h-ban korlátozza az elektronika. A futómű tekintetében újdonság az adaptív lengéscsillapítás, ami eddig csak a nagyobb testvérekhez volt elérhető, az M2-höz azonban nem. Az alap Comfort üzemmód mellett a Sport és a Sport+ programok közül választhatnak a szerencsés vezetők. Szintén újdonság a(z opcionális) karbon-kerámia fékrendszer megjelenése.

Az M2 CS esetében az egyik legfontosabb újdonság az állítható futómű megjelenése – de annak még jobban örülünk, hogy megmaradt a kézi váltó!

Az autó szériában 19 colos, magas fényű fekete, kovácsolt kerekeken gördül, de opcionálisan aranyszínű felniket is rendelhetnek az ügyfelek, akár Michelin Cup 2 sport (ún. semi-slick) abroncsokkal, amelyekkel garantáltan hihetetlen köridőket képes majd letenni az autó, mégpedig az adott versenypályáktól függetlenül. Persze az optikai hatás sem marad el: az egyedi keréktárcsákon és a típus-specifikus, exkluzív Misano kék metálfényezésen felül számos szénszálas kiegészítőt kapott a BMW M2 CS (pl. légterelők, tükörborítások, tető, motorháztető!), amik a dögös megjelenésen felül némi súlycsökkentést is eredményeznek.

Az üres tömeg kézi váltóval 1550, az M DCT automatával pedig 1575 kg – érdekes, hogy a 'sima' M2 Competition is pontosan ennyit nyom a mérlegen, de ne feledjük, hogy a CS változat exkluzív extrái (mint például az állítható futómű) növelik a tömeget, amit a szénszálas alkatrészek kompenzálnak.

Komoly (opcionálisan akár karbon-kerámia) fékrendszer, egyedi kovácsolt felnik és sportabroncsok – izgalmas csomag

A karbon alkatrészek használata a beltérben is folytatódik: külön említést érdemel az ülések közötti szénszálas középkonzol, ami a sajtóanyag szerint közel 3 kilóval könnyebb a ‘sima’ M2 Competition műanyag eleménél – megjelenése pedig már csak hab a tortán. Mindemellett vörös díszvarrások és Alcantara díszítések is hirdetik a sportosság himnuszát – az utas oldali Alcantara betétben pedig ott virít a CS betűpáros.

A versenysportot idéző Alcantarából a váltószoknyára és a kormánykerék karimájára is jutott. Az üléseket bőr borítja. A kis módosítások rengeteget érnek, ilyen jól sikerült, izgalmas belteret rég nem láttunk, minden elismerésünk a tervezőké.

A beltér is igencsak izgalmasra sikeredett, a szénszálas középkonzol a legérdekesebb újítás – galéria

Összességében a BMW abszolút elérte a célját az új M2 CS kupéval: olyan kívánatos modellt alkottak egy, a sportautók rajongói számára eleve nagyon kívánatos autóból, aminél kevés autó láttán fut össze jobban a nyál egy benzingőzzel fertőzött autómániás számára.

Számunkra például nem létezik olyan aktuális BMW modell, amit jobban kívánnánk az M2 CS-nél. És külön öröm, hogy a hátsó ülések nem estek a súlycsökkentés és a teljesítmény-orientált kialakítás áldozatául, így akár a családot is magunkkal vihetjük, sőt, a csomagtartó mérete (390 liter) is tisztességes. A modell világpremierjére november végén, a Los Angeles-i Autószalonon kerül sor.

Nem csak a tető készült szénszálas anyagból: egyebek mellett a motorháztető is – galéria

Sajnos alaposan megkérik az árát a különleges BMW M2 CS-nek: a 411 lóerős M2 Competiton kivitelhez képest felára Németországban 33 ezer euró, tehát bő tízmillió forint (!), ami azt jelenti, hogy hazánkban körülbelül 30 millió forintos indulóárra számíthatunk (kézi váltóval és karbon-kerámia fékek nélkül) – így drágább lesz még egy Competition csomagos M4 Coupé modellnél is.

Tekintettel arra, hogy a szintén fantasztikus alap M2-t manuális váltóval már 19 millió forint alatt hazavihetjük, ár/érték arányban nyilván nem éri meg az új CS, de ne feledjük, hogy egy különleges sorozatról beszélhetünk, aminek értéktartása nagyon jó lesz – az exkluzív BMW M2 CS garantáltan népszerű lesz a gyűjtők körében; főleg manuális váltóval...

Óriási felára van a limitált CS változatnak az M2 alapmodellhez képest, de az exkluzív modell értéktartásával nem lesz gond – csak vigyázzanak rá!