A sajtót már körbejárta a hír: Nagy-Britannia bekeményít az autók környezettudatosnak láttató szabályozása kapcsán és 2035-re már betiltja a kizárólag benzines és dízel üzemű új autók értékesítését. Ez tény, viszont mielőtt még több kárt okozna az újságírás, mi fontosnak látjuk tisztázni: ez az égvilágon semmit nem jelent. Mondjuk is, hogy miért.

Sajnos mostanában a sajtó (is) meglehetősen kegyetlenül bánik az autóiparral. Az autógyártók élete kihívásokkal van tele, de mi őket nem sajnáljuk, vannak ott még trükkök a tarsolyban. Ugyanakkor a túlfújt hírek a fogyasztók számára sem kedvezők: a dízelbotrány indokolatlan mértékű felnagyítása, a SUV modellek hátrányainak mérsékelt ecsetelése, az elektromos autózás túlzott megjelenítése ugyanis azt eredményezi, hogy a laikus vagy kevésbé tájékozott fogyasztó olyan megoldást választ mobilitási igényeire, ami nem feltétlenül ideális – csak azért, mert ezt vagy azt hallott.

Mielőtt mindenki elfordulna a belsőégésű motorral felszerelt járművektől – legyen az dízel vagy benzines –, fontos tisztázni az aktuális tiltások hátterét. Ugyanis még a legszigorúbb brit politikusok is csak azt jelentették ki, hogy 2035-től tilos lehet kizárólag benzin- vagy dízelmotoros új autót forgalmazni. A hibrid viszont nem tiltószó, erre pedig már nagyjából mindenkinek megvan a maga megoldása a 48 V-os elektromos hálózat révén, amely egy kis méretű akkuval társítva nem csak kiterjesztett start-stop funkciót, de némi hajtásbeli pluszt is jelent. A valós fogyasztáscsökkenés 0,1-0,5 l/100 km lehet ennek hatására, ami nem sok, viszont így már a legtöbb minősítési elv alapján hibridnek számít az autó.

Ezzel az egyre szélesebb körben elérhető rendszerrel pedig Nagy-Britanniában is gond nélkül forgalmazhatók lesznek az autók 2035 után is, a technológia pedig kétségtelenül olyannyira gyorsan elterjed felénk az EU szigorú károsanyag-kibocsátási előírásai miatt, hogy a piac számára feltétlenül az sem lenne nagy érvágás, ha Nagy-Britannia 2030-tól kezdené a látványos, de valójában nem is olyan vészes szigorítást.

Ne fordítsunk tehát hátat a hagyományos hajtásláncoknak: jelenleg még a felhasználói feladatok nagy részére nem csak költséghatékonyabb, de alkalmasabb is a dízel és a benzines üzem – ha jót akarunk, akkor inkább a magas felépítésű, ezáltal öncélúan, nagyjából értelmetlenül pazarló SUV modelleknek fordítsunk hátat.