Hamarosan hazánkban is elérhetővé válik a Kia új európai zászlóshajója, a Stinger. A négyajtós kupé a márka első itteni hátsókerékhajtású modellje lesz, a gyártó pedig nem győzi hangsúlyozni a sportosságát: legutóbb elárulták, hogy minden egyes Stinger prototípus 10.000 kilométert töltött a Nordschleifén.
Egy biztos: hiába nagyon technikás és rettentően hosszú a Zöld Pokol aszfaltcsíkja, a 480 kör végére a tesztpilóta valószínűleg már csukott szemmel is boldogult volna rajta. A Kia Stinger egyik prototípusa ugyanis pontosan ennyit töltött a Nordschleifén, a dízel verzió pedig rögtön duplázott: 20.000 kilométeres versenypályás nyúzás során finomhangolták/tesztelték.
Azért ennek ellenére sem gondoljuk, hogy a Nürburging a Stinger igazi vadászterülete, de szerencsére a gyártó sem így pozícionálja a modellt. „Az új Kia Stinger egy igazi gran turismo, amely a hosszú távú érzelmes autózás jegyében született,” mondta Gragory Guillaume, a Kia Motors európai vezető formatervezője. „Nem csak a nyers teljesítményről, dinamikáról és megjelenésről szól minden, hanem a kényelemről, a luxusról és a csillogásról is. Az új GT célja nem az, hogy mindenhova elsőként érkezzen – hanem hogy varázslatossá tegye az utazást.”
Formai tekintetben szemből és hátulról is sokat örökölt a tanulmánytól a Stinger, de a mérnökök természetesen a Kia legújabb formanyelvét is integrálták valamelyest – habár kétségtelen, hogy az újdonság lóg ki legjobban a kínálatból a formákat tekintve. Az agresszív első fényszórók természetesen LED-es technológiát használnak, míg a méretes légbeömlők egytől egyig az aerodinamikai tulajdonságok javítását szolgálják. Ugyanez igaz a hátsó diffúzorra is, míg a látványos, teljesen új formákkal operáló hátsó fényszórók és a kétoldali, dupla kipufogó-végződések további izgalmat csempésznek az összképbe – a „tigrisorr” hűtőmaszkról pedig még nem is beszéltünk. Változattól függően egyébként 18 vagy 19 colos keréktárcsákat kap majd az autó.
Impozáns - galériaA 4831 milliméteres hosszúságával és 2906 milliméteres tengelytávolságával a legtöbb – jellemzően prémium középkategóriás – konkurensénél nagyobbra nyúlik a Stinger, de ugyanez igaz az 1869 mm-es szélességére is. A K900-as szedántól érkező alapok 55 %-ban nagy szilárdságú acélokból készültek, melyek nem csak a merevségnek, hanem a vezethetőségnek és a hangszigetelésnek is jót tesznek – egyébként elöl MacPherson, hátul pedig többlengőkaros felfüggesztéssel készül, melyek hangolásakor fontos szempont volt, hogy az autó megfelelő visszajelzésekkel szolgáljon a sofőrnek. Ebből a szempontból talán még fontosabb lehet majd a kormányzás, ami eddig nem volt a Kia erőssége, de most okkal bízhatunk ennek ellenkezőjében.
Többféle erőforrással jön - galériaA Stinger tehát kétségtelenül az eddigi legizgalmasabb és legsportosabb Kia, és mindez igaz az utastérre is. A gyáriak minden eddiginél nagyobb hangsúlyt fektettek a megjelenésre: noha eddig sem lehetett panaszunk, a Stinger esetében a funkcionalitás mellé egyenrangú társként sorakozott a látvány is, így a szokásos elrendezést ezúttal izgalmas elemekkel igyekeztek feldobni a mérnökök. Ennek végeredményeképp sportos, kerek légbeömlőket, a díszbetéttel egybefont, alumínium kezelőszerveket és a legfrissebb modellekhez hasonlóan – mint a Rio és a Picanto – táblagépszerű multimédiás rendszert jelent. Utóbbi egyébként a Kia legrisebb megoldását futtatja majd, mely szinte minden mobiltelefonos csatlakozási lehetőséget támogat, és kiválóan működik.
A zongoralakk betéteket ezúttal is megkaptuk, ám sokkal hangsúlyosabbak lettek a jól láthatóan bőr, vagy legalábbis bőrszerű bevonatok, amelyek szép kontrasztvarrással hívják fel magukra a figyelmet – a minőségérzettel biztosan nem lesz gond. A fotelek például valódi Nappa bőrrel is kérhetőek lesznek, de egyéb prémium opciók is elérhetőek lesznek, akárcsak az Optima esetében. Elég csak a prémiumokhoz hasonló palettát felvonultató biztonsági és vezetéstámogató asszisztensekre gondolni, melyek a sávtartótól az adaptív tempomaton, a holttérfigyelőn, és a kamerarendszeren át egészen a vészfékrendszerig mindent felvonultatnak.
Új üzemmód-választót is kaptunk - galériaA legizgalmasabb pont azonban kétségtelenül a motortér tartalma. A Kia háromféle hosszában beépített erőforrással kínálja majd Európában a Stingert: a legkisebb egy kétliteres, négyhengeres, turbós szerkezet lesz, mely 255 lóerővel és 353 Nm-es csúcsnyomatékkal támadja majd a hátsó kerekeket, 6 másodperc körüli 0-100-as sprintet eredményezve.
Ennél lesz izmosabb szerkezet is, mely nem csak 370 lóerős teljesítménye és 510 Nm-es nyomatékcsúcsa miatt lesz jóval izgalmasabb, hanem V6-os mivolta okán is. A minden bizonnyal szívmelengető dallamokkal szolgáló szerkezet 3,3 literes, és a gyáriak ígérete szerint 5,1 másodperc alatt gyorsítja majd 0-ról 100-ra a Stingert, ami meg sem áll majd 270 km/h-ig. A lassításról a V6-os esetében elöl négy, hátul pedig kétdugattyús féknyergekkel ellátott Brembo szerkezetek gondoskodnak. Ezzel az erőforrással a Stingert minden idők leggyorsabb Kiájának ígérik, ami nem retten meg egy kis versenypályás örömködéstől sem.
A hatékony öngyulladós variánsban a Sorentóban megtalálható 2,2 literes dízelmotor dolgozik majd - a négyhengeres változatlan teljesítménnyel kerül beépítésre. Mindez kereken 200 lóerőt és 441 Nm nyomatékot jelent, amiből utóbbi 1750-es fordulattól egészen 2750-ig kísér el minket. A típus 8,5 másodperc körüli 0-100-as sprintje enyhén sportos menetteljesítményeket szavatol, viszont a lényeg itt a fogyasztáson lesz, amely vegyes körülmények között a gyári adatok alapján 6 liter alá is befér majd.
Az alap hátsókerékhajtás mellett – amelynél mechanikus önzáró differenciálmű is lesz – összkerékhajtás is elérhető lesz bizonyos verziókhoz, míg a kerekek és a motor közötti kapcsolatról a Kia saját 8-fokozatú automataváltója gondoskodik majd. A Stingerben újdonságként megjelenik majd egy friss üzemmód-kapcsoló is, mely az eddigi 3 állással (Sport, Normál és Eco) ellentétben immár 5 lehetőséget kínál majd: a Comfort, az Eco és a Sport mellett a dinamikusan változó Smart és az előre programozható Personal is megjelenik. Ezek a gázreakción, a váltón és a kormányzáson kívül az állítható futóművet is befolyásolják majd. A Kia egyik gyengéi közé tartozó kormányzáson az új, változó áttételezésű és elektromos rásegítésű kormánymű is segíthet, melynél az eddigiekkel ellentétben nem a szervomotor nem a kormányoszlopra, hanem magára a fogaslécre hajt be – ezzel közvetlenebb irányítást és kevesebb rezgést biztosítva.
A Kiák legje lett a Stinger - vagy csak GT?A gyáriak elmondása szerint a Stinger nem egy vérbeli sportautó, de minden eddiginél nagyobb vezetési élményt kínál majd, melyről a BMW-től 2014-ben átigazolt mérnök, Albert Biermann gondoskodott. A sportosságot egyébként még olyan opciók növelik, mint a műszerfali kijelzőn megjeleníthető, erőhatásokat mutató adatok, vagy éppen az állítható oldaltámasszal rendelkező vezetőülés. A Stinger mindenesetre – melynek valószínűleg V6-os verziója kapj majd meg a GT utónevet – minden eddigi Kiánál izgalmasabb, és a képek valamint a megosztott adatok alapján akár a prémium márkák termékeivel is sikerrel szállhat szembe. Legnagyobb ellenfele azonban a hamarosan érkező Volkswagen Arteon lehet.
A szalonokba minden bizonnyal csak 2017 végén érkezik meg a látványos négyajtós kupé, amelynek ára szinte biztosan 10 millió forint felett lesz majd – ha tippelnünk kellene, az alapárat valahová az Optima GT környékére lőnénk be. A másik érdekesség, hogy a fotókon egy amerikai és egy európai verzió is látható, és a különbség csupán annyi, hogy míg a tengerentúli kivitelen szerepel a Stinger típusjel, addig a német rendszámmal felvértezett autón csak a GT jelzés díszeleg, erről azonban semmilyen hivatalos információval nem szolgáltak a gyáriak – ugyanakkor ez akár azt is jelentheti, hogy az öreg kontinensen csak simán GT lesz az újdonság. Mindenesetre mi tűkön ülve várjuk, hogy kipróbálhassuk a valaha volt leggyorsabb Kiát.