A márka rajongói illetve vásárlói már nagyon várták a vadonatúj, hazánkban épp a napokban piacra lépő új 5-ös BMW praktikusabb kombi változatát, a bajorok pedig végre lerántották a leplet a G31 kódjelű 5-ös Touring modellről, amely immár az ötödik kombi-generáció az 5-ös Touring 25 éves történelmében. Részletes írásunkban a típus összes fontos újdonságáról igyekszünk beszámolni.

Klasszikus BMW Touring maradt az új 5-ös - galériaMivel a puttonyos G31 gyakorlatilag teljes mértékben a nemrégiben részletesen bemutatott G30-as 5-ös szedán alapjaira épül annak technológiáját felhasználva, ezért először a kombi-specifikus tulajdonságokkal kezdenénk. Nézzük hát, hogy miben hoz újat elődjéhez képest az ötödik 5-ös Touring! Az újítások az alapoknál kezdődtek: a tudatos könnyűsúlyú felépítési mód az elődhöz mérten kimagasló, a modellváltozat függvényében 70-120 kilogrammos fogyókúrát eredményezett, amely jótékony hatással van a fogyasztásra (az étvágy átlagosan 11%-kal csökkent az elődökkel összehasonlítva), a menetdinamikára és a kényelemre is.

Lehet bele pakolni: 720-730 kg a terhelhetőség,,,A hasonló hajtáslánccal szerelt új 5-ös szedánhoz képest különben átlagosan 100 kg-mal nehezebb a Touring, vagyis azt mondhatjuk, hogy a mostani kombik nagyjából annyit nyomnak, mint a korábbi szedánok. Ha már a súlycsökkentés szóba került: legnagyobb mértékben az xDrive-os összkerékhajtású modellek lettek könnyebbek: míg korábban körülbelül 100 kg volt az xDrive-os modellek plusz súlya azonos motor esetén, most ez az érték érdekes módon 50-60 kg körülre csökkent. S ha már a kilóknál tartunk: a BMW nagyon büszke az új kombik hasznos terhelhetőségére, ami a kivitel függvényében 80-120 kg-mal nagyobb, mint az elődök esetében: a G31-es 5-ös kombik 720-730 kilóval terhelhetők, ami rendkívül magas értéknek számít.

Elölről pontosan olyan, mint az új 5-ös szedán - galériaA karosszéria a maga 4.943 mm-es hosszával egyébként az elődöt 3,6 centiméterrel körözi le, amelyből 7 mm-t tesz ki a tengelytáv 2,975 méteresre történő gyarapodása. A szélesség csak hajszálnyit, 8 mm-t nőtt (1.868 mm), és a magasság is csak picit növekedett (1.498 mm). A csomagtartó is nőtt egy hajszálnyit: mostantól alapból 560 helyett 570 liternyi teret kínál, az ülések ledöntésével a maximális érték pedig 1670-ről 1700 literre gyarapodott. A modellváltozat függvényében 0,27-0,29-es cw-értékkel büszkélkedő karosszéria a B-oszlopig nem meglepő módon szinte teljes egészében megegyezik a szedánéval, a 'touringosítást' pedig a klasszikus eszközökkel oldották meg a formatervezők, így oldal- és hátulnézetből már első pillantásra klasszikus BMW kombinak tituálható az új G31: a fő ismertetőjegyek közé tartozik a hátrafelé kicsit lejtő tetővonal, a hangsúlyosan döntött D-oszlop (ami inkább a szépséget, mintsem a kombis praktikumot szolgálja), a vízszintesen tagolt hátsó traktus, valamint az L-alakú hátsó lámpák.

A súlycsökkentés érdekében a tető mellett immár a szériában elektromosan, az opcionális kulcs nélküli rendszerrel pedig akár érintés nélkül, 'alárúgással' nyitható/csukható csomagtérajtó is alumíniumból készül, ami egyben azt is jelenti, hogy hosszú távon sem kell tartani az idősebb BMW kombik egyik híres rákfenéjétől, a rozsdásodó csomagtérajtótól.

Megmaradt a külön nyitható hátsó szélvédőÉs ha már BMW-féle kombi-hagyomány: az új 5-ös Touringhoz is szériában jár a hátsó légrugózás szintszabályozással és a praktikus külön nyitható hátsó szélvédő, amit további okos megoldások egészítenek ki: ide tartozik például a külön 'kazettába' tett, és mindkét esetben a csomagtér padlója alá elvarázsolható csomagtérroló- illetve -elválasztóháló, a csomagtérből gombnyomásra lehajtható, 40:20:40 arányban osztott, opcionálisan pedig állítható dőlésszögű hátsó üléstámlák, valamint a számos háló, tároló és rögzítési megoldás. Az opciós listán természetesen megtalálható az elektromosan kihajtható vonóhorog, amihez minden modell esetében maximum 2 tonnás fékezett vontatható össztömeg társul.

Az új 5-ös kombi utasterének kapcsán a BMW rendkívül büszke arra, hogy a minden irányban nagyobb helykínálat a hátsó üléseken immár három gyerekülés elhelyezését is lehetővé teszi, aminek biztosan nagyon fognak örülni a három kisgyermekes családok.

Elöl-hátul királyi kényelem fogadja az utasokatBelül továbbá a valaha kínált legkényelmesebb és leginkább felhasználóbarát kezelhetőséget ígéri a gyártó, melynek érdekében az új, 10,25 colos központi kijelző az érintésérzékeny iDrive vezérlő mellett közvetlen érintéssel, beszédvezérléssel és gesztusvezérléssel is irányítható (szériában különben egy egyszerűbb 8,8 colos kijelző jár a modellhez). A csempe ikonokat saját ízlésünk szerint szabhatjuk személyre. A teljes online integrációnak köszönhetően a távoli elérés és a megosztás sosem volt egyszerűbb. Ha szeretnénk, lekérhetjük telefonunkra a jármű 360 fokos kamerájának képét, ellenőrizve annak környezetét. Az Apple CarPlay vagy a WiFi hotspot kínálata magától értetődő már ezen a szinten.

Az opcionális színes BMW Head-Up kijelző legújabb generációja immáron 70 százalékkal nagyobb kivetítő-felületen dolgozik és a forgalmi jelzéseken, az operációs rendszerrel összekapcsolt okostelefon kontaktlistáján, a rádióállomásokon és a zeneszámokon kívül a navigációs rendszer utasításait, valamint a vezetést támogató rendszerek figyelmeztetéseit is képes a vezető látómezejébe vetíteni.

Praktikus: a rolók a csomagtér padlója alá rejthetőkÉs itt a finomságoknak nincs vége: a légkondicionáló már ionizátort is kaphat, az akár masszírozós ülések pedig érintésérzékeny gombokkal állíthatóak. Az utastérbe beszűrődő rezgéseket és zajokat a hangszigetelő réteggel ellátott szélvédő, a vastagabb tetőkárpit és a motorban alkalmazott innovatív SYNTAK (Special Synergy Thermoacoustic Capsule) technológia hivatott még tovább csökkenteni. Ez utóbbi a motor leállítását követően akár 36 órán keresztül képes megtartani az erőforrás optimális működéséhez szükséges hő nagy százalékát, az újabb hidegindítás így sokkal kevesebb zajjal és rezgéssel jár, a motor hamarabb bemelegszik, a légkondicionáló pedig ezáltal sokkal hamarabb képes felmelegíteni az utasteret is. Összességében különben azt állítja a BMW, hogy a Touring modellek zajszintje a szedánok szintjén van.

A forgalmazás kezdetén, vagyis júniustól még csak két benzines és két dízel erőforrás lesz elérhető az új 5-ös Touringhoz, de később további változatokkal bővül a paletta. A közös nevező a nyolcsebességes, bolygóműves automataváltó, amelyet sokszínűsége miatt már az elődben is szerettünk, és ami a belépő 520d-t leszámítva az összes változathoz szériában jár majd. Haladjunk sorban!

Az összes motorral dinamikus az új 5-ösA BMW 530i Touring meghajtásáról egy kétliteres, négyhengeres, közvetlen befecskendezéses benzines gondoskodik, amely 252 lóerőt (5200-tól 6500-ig) és 350 Nm nyomatékot (1450-től 4800-ig) kínál. Mindez alapból 6,5 másodperces 0-100-as sprintre elég, és a végsebesség már itt is elektromosan limitált 250 km/h. A vegyes fogyasztás a gyári adatok szerint a széria abroncsokkal mindössze 5,8 l/100 km. Érdekes, hogy míg a szedán esetében társítható az xDrive összkerékhajtás a 30i motorhoz, a Touring-nál első körben nem.

A következő benzines változat, vagyis a 4- helyett immár 6-hengerrel büszkélkedő 540i esetében pont fordítva van a helyzet: az 540i szedán hátsókerékhajtással és xDrive-val is kérhető, az 540i Touring viszont kizárólag utóbbival. A háromliteres sorhatos egység 5500 és 6500 között adja le 340 lóerős csúcsteljesítményét, impozáns 450 Nm nyomatéka pedig már hihetetlenül alacsonyan, 1380-as fordulattól rendelkezésre áll, és elkísér minket egészen 5200-ig. A látatlanban is a kínálat legfinomabb erőforrásának ígérkező egység ezzel 5,1 másodperces 0-100-as sprintre képes, vegyes fogyasztása pedig ehhez mérten elenyésző: 7,3 l/100 km.

Egyelőre 4-féle 4- és 6-hengeres motorralHa valaki ezt sokallja, vagy kedvezőbb árú kombi 5-ösre vágyik akkor érdemes egy pillantást vetnie a dízel kínálatra. Az 520d a jól ismert kétliteres öngyulladóst kínálja 190 lóerővel és 400 Nm nyomatékkal, míg a háromliteres, sorhatos 30d erre 265 lóerővel és 620 Nm-rel licitál rá. A négyhengeres 20d a váltó függvényében 7,8-8 másodperces gyorsulási értékkel rendelkezik 225-230 km/h-s végsebesség mellett. Ha ezt nem használjuk ki, vegyes használatban a gyáriak szerint akár 4,3-4,5 literrel is ellehetünk 100 kilométeren. A hathengeres egység ennél csupán szűk fél literrel szomjasabb, de jóval gyorsabb, amelyet az 5,6-5,8 másodperces 0-100-as sprintidő kiválóan szemléltet - előbbi érték az xDrive-os, utóbbi pedig a hátsókerekes 30d-hez tartozik.

A 7-es újításai megjelentek az 5-ösben isA további hajtásláncokról egyelőre hallgat a BMW, így azt sem tudjuk, hogy az 5-ös szedán három érdekes változata vajon akár részben, akár kivétel nélkül bekerül-e a Touring-kínálatba: a takarékosságra kihegyezett, és az azonosan motorizált 520d-nél is kevesebbet fogyasztó 190 lovas 520d EfficientDynamics Edition-re, a 252 lóerő összteljesítményű, és közel 50 km-t akár teljesen elektromosan is megtenni képes 530e iPerformance konnektoros hibridre, valamint a szélvészgyors, 462 lóerős 4,4 literes kétturbós V8-as benzinmotorral szerelt M550i xDrive-ra gondolunk. Korábbi cikkünkből mindegyikről részletesebben olvashatnak: az 520d EfficientDynamics Edition-ről ide, az 530e iPerformance-ról ide, a BMW M Performance részleg által kezelésbe vett M550i xDrive-ról pedig ide kattintva.

Apropó, M Performance: akárcsak a szedánhoz, úgy a Touring-hoz is elérhető lesz számos kiegészítő a BMW sportrészlegéről, ami az optikai tételektől egészen a teljesítményfokozásig kiterjed. Az M Performance például az 540i tudását 360 lóerőre és 500 Nm-re, az 530d-jét pedig 292 lóerőre és 650 Nm-re emeli - a részletekről korábbi cikkünkből, ide kattintva olvashatnak.

Ez így 1,7 köbméter - galériaA felszereltségek már eddigi is kimagasló gazdagsága még tovább bővült. A legnagyobb újdonság az összkerékhajtással is társítható hátsókerék-kormányzás, amely kis tempónál a fordulókört csökkenti, nagyobbnál pedig a fordulékonyságot fokozza. A bajor gyártó az új BMW 5-ös limuzint eközben már az alapfelszereltség részeként LED-technológiás első fényszórókkal szereli fel, amelyhez opcionális extrafelszereltségként akár 500 méteres fényszóró-tartományt kínáló teljesen adaptív fényszórórendszer is kérhető.

Az új BMW 5-ös sorozat kormánya mögött megannyi vezetést támogató rendszer gondoskodik a vezető kisegítéséről, nem csak kritikus helyzetben, de dugóban vagy autópályás közlekedésnél is. A modell az alapfelszereltségként sztereo kamerát kap, amely az opcionális extrafelszereltség részeként elérhető radar- és ultrahang-szenzorokkal együttműködve teljes mértékben képes feltérképezni az autó 360°-os környezetét.

Az 5-ös BMW új modellgenerációjában mutatkozik be a kikerülési segédlet, a keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszer, a minden korábbinál pontosabb sávváltást segítő asszisztens, valamint az aktív oldalirányú ütközést megelőző rendszerrel együttműködő sávtartó asszisztens is. Ez utóbbi utazás közben folyamatosan figyeli az útburkolat sáv-felfestéseit és az autó körüli aktuális forgalmat, egy esetleges ütközés kockázatát érzékelve pedig korrigáló kormánymozdulatokkal segít a vezetőnek elkerülni a balesetet.

Sokat fejlődtek az asszisztens rendszerek isA funkcióiban kibővült kormányzási asszisztens újabb lépést tesz az önvezető autók irányába. A táblafelismerő képes kommunikálni az aktív tempomattal, melynek eredményeként az autó magától módosíthatja sebességét az előírásoknak megfelelően. A rendszerek összjátékának köszönhetően 0 és 210 km/óra között az új 5-ös BMW képes a vezető helyett gyorsítani, fékezni és kormányozni is, vagyis akár álló helyzetből elindulni és újra megállni a forgalom tempójában. A felügyelet és a kormány fogása szükséges, de alapvetően már a legtöbb egyszerű műveletet el tudja intézni helyettünk az autó.

Hátul immár 3 gyerekülés elfér egymás mellettA menetdinamikai képességek szavatolását elöl kettős keresztlengőkaros, hátul többlengőkaros futóműre bízták a gyáriak, amelyben az alumínium még gazdagabb használatával a tervezők tovább csökkentették a rugózatlan tömeget, még jobban fokozva a dinamikát és a kényelmet. Ezt opcionálisan dinamikus lengéscsillapítás-szabályozással, vagyis állítható lengéscsillapítással is fűszerezhetünk, amit néhány verziónál adaptív dőléscsillapítással is fokozhatunk. Ezt a rendszert is átdolgozták a mérnökök, így az elődnél még gyorsabban reagál a körülmények változására. A 7-es sorozattal ellentétben teljes légrugózás nem kérhető az új 5-öshöz, de amint azt fentebb már említettük, a Touring változathoz széria a hátsó tengelyen a szintszabályozós légrugózás.

Nem csak jó, drága is: 15 millió ft felett indul a kínálat...Az új BMW 5-ös Touring első példányai a hírek szerint júniusban érkezhetnek meg a hazai kereskedésekbe, a nagyközönség előtt az első hivatalos leleplezés pedig nem meglepő módon a márciusi Genfi Autószalonon lesz esedékes. Az elődmodellel összehasonlítva az árak a gazdagabb alapfelszereltség okán emelkednek, azonban az összegeket a különböző plusz tételekkel kikumulálva hasonló számokat kapunk. Az új szedánokhoz képest a Touring változatok felárát egyelőre nem tudjuk, de mi mintegy 7-800 ezer forintnyi pluszra tippelünk, ami soknak hangzik, de egyrészt prémiummodellről beszélünk, másrészt pedig rengeteg pluszt kapunk ezért: a sokkal jobb variálhatóságon felül például hátsó légrugózást, elektromos csomagtérajtót stb.

Minden idők talán legjobb családi BMW-je - galériaMindez azt jelenti, hogy várakozásaink szerint az indulóár a kézi váltós 520d Touring esetében 14,6-14,7 millió forint körül várható, az árazás pedig vélhetően épp úgy alakul, mint a szedánnál - erről részletesebben korábbi cikkünkből, ide kattintva olvashatnak. A későbbiekben a motorpaletta lefelé is bővül, továbbá benzin- és dízelfronton is jelentős mértékben kiegészül majd. Az opciós tételek és a felszereltségi csomagok illetve 'line'-ok terén (ide tartozik például a rendkívül kedvelt M-csomag is, ami már a kezdetektől rendelhető lesz) ugyanazzal számolhatunk, mint a szedán 5-ös esetében, néhány kombi-specifikus tételt leszámítva.