A BMW még a hivatalos bemutató előtt közzétett jó néhány információt az új generációs MINI-k legfrissebbikéről, a rövidesen érkező harmadik generációról. Az első ízben háromajtósként érkező típus november 18-án fog debütálni, később pedig természetesen további karosszériaváltozatok érkezése várható, mint például a praktikusabb és hosszabb Clubman, a Cabrio, valamint a kétszemélyes Coupé/Roadster páros.

A BMW legfrissebb fejlesztéseiből kiindulva nem meglepő, hogy a négyhengeres csúcsmodelleket leszámítva háromhengeres erőforrások kerülnek a motorháztető alá. Első körben a Cooper változatban egy 1,5 literes, háromhengeres turbós benzines jelenti majd a belépőt (később gyengébb indulóváltozatok is érkezni fognak), 136 lóerővel és 230 Nm-es csúcsnyomatékkal, ami az 1,6 literes szívó elődhöz képest plusz 16 lóerőt és +70 Nm-t (!) jelent. Mindehhez a valamelyest nagyobb külső méretek ellenére alacsonyabb tömeg társul, így az eddig is korrekt menetteljesítmények bizonyára sokat javulnak, ráadásul alacsonyabb fogyasztás mellett.

A Cooper S sportváltozat a hírek szerint 192 lóerőt és 300 Nm-t fog produkálni, mégpedig a BMW kétliteres négyhengeres turbójából – a jelenlegi változat 184 lóerőt és 260 Nm-t tud. Dízelfronton alapkivitelben (Cooper D) hasonló a felállás: 1,6 literről/4 hengerről másfél literre/3 hengerre változik a mérleg, s a leendő tulajdonosok 115 lóerővel (+4 lóerő) és 270 Nm-rel számolhatnak, mintegy 7 százalékkal alacsonyabb fogyasztás mellett, ami a gyári adatok szerint 3,5 l/100 km-es átlagnak felel meg. Minden változathoz széria az átdolgozott hatsebességes manuális váltó start/stop rendszerrel, a jó öreg hatfokozatú automatát pedig bizonyára a ZF-féle friss 9-sebességes szerkezetre cserélik a mérnökök, de erről hivatalos információ még nem látott napvilágot.

Az ízléseket megosztó, ám jócskán átdolgozott orr- és farrésszel büszkélkedő MINI minden irányban felszed néhány centimétert, a méretnövekedésből pedig a csomagtartó, az utastér és a biztonság egyaránt profitál, bár a pontos adatokkal egyelőre adós maradt a gyártó. Ám mindezek ellenére, a nagyszilárdságú modern anyagoknak köszönhetően tömegcsökkenésről számolhatunk, bár konkrét számokról ezúttal sem tudunk beszámolni. A harmadik generációs új-MINI a BMW UKL1 nevű rugalmas platformjára épül, amire a következő, elsőkerékhajtású 1-es BMW is alapulni fog.

Elöl továbbra is MacPherson, míg hátul többlengőkaros futóművekre számíthatunk, a gyáriak szerint pedig a merevebb karosszériának köszönhetően még élvezetesebb lesz az autó vezethetősége, a komfortszint pedig elsősorban akkor fog előrelépni, amennyiben megrendeljük az eddig még MINI-ben nem látott állítható csillapítást. A kormányművet szintén átdolgozták a fejlesztők, miközben a fékrendszer könnyebb és hatékonyabb lesz a hírek szerint. Amint fentebb is említettük, a legfrissebb MINI-generáció November 18-án fog bemutatkozni, természetesen az Egyesült Királyságban.