A Toyota bejelentette, hogy legsikeresebb Európai típusának, az Aurisnak a második generációját az idei Párizsi Autószalonon fogja leleplezni, ami azt jelenti, hogy alig egy hónap múlva már üléspróbát is vehetünk az újdonságban. A kompaktot a japánok teljesen átdolgozták, így méltán beszélhetünk generációváltásról.

Elődjénél dinamikusabb lett az Auris - galériaIgen, az Aurisra rá sem lehet ismerni; az újdonság jóval dinamikusabb és modernebb ruhát kapott, mint a jelenleg futó kissé pufók, ám emiatt (is) felettébb tágas és praktikus széria. A második generációt éles vonalak határolják, az ék alakú forma fiatalos, a faron pedig egyenesen a dögös Lexus CT200h vonalai köszönnek vissza. Mindeközben a méretek a magasságot leszámítva lényegesen nem változtak: a szélesség és a tengelytáv (így a hangolást leszámítva a futómű és a bázis is) nem módosult, a hossz viszont 3 centivel nagyobb lett, míg a magasság 55 mm-rel zsugorodott össze - utóbbi az aerodinamikának is jót tett, így a légellenállási együttható javult egy századdal, így mostantól 0,28 az együttható.

A japánok továbbá büszkék arra, hogy az okos anyaghasználatnak köszönhetően az autó úgy lett átlagosan 40 kilogrammal könnyebb elődjénél, hogy a biztonság és a csavarodási szilárdság fejlődött (utóbbi körülbelül +10%-kal), s extrákból is több jut a vásárlóknak. Az utastérben az ülésfűtés kapcsolóin kívül szintén semmi nem a régi: új a középkonzol, a műszerfal, a berendezés, a kormány, de természetesen az ülések is; mellesleg az új Yarissal elkezdett belső formavilágot figyelhetjük meg a Nem csak kívül, hanem belül is minden újbeltérben. A Toyota ügyes Touch&Go multimédiás rendszere természetesen már elérhető lesz az Angliában, Burnaston városában gyártásra kerülő ötajtóshoz. Mindemellett az áttervezett üléskoncepció jóvoltából a hátul ülők eddig sem szűk lábtere 20 mm-rel lett tágasabb, a csomagtartó pedig 9 centiméterrel hosszabb.

A legnagyobb előrelépés viszont az Auris HSD névre keresztelt hibridverzióval kapcsolatban érhető tetten: mivel a változatlan, nikkelmetál-hibrid akkucsomagot a tervezők be tudták gyömöszölni a második üléssor alá (a csomagtartóból), ennek köszönhetően a legtisztább változat puttonya megegyezik a többi modellével, így közel 130 literrel öblösebb - a 360 literes alaptérfogat különben a hagyományos modellek esetében 6 literrel több az eddiginél.

Az Auris hajtáslánc-választéka (sajnos) nem tartogat egyelőre meglepetéseket, ami azt jelenti, hogy továbbra is hiábavaló az áhítozásunk egy-két finom kis hengerűrtartalmú turbós benzinmotorért. Így marad a jó öreg négyhengeres, s lent nem túl nyomatékos 1,33 és 1,6 literes család, előbbi várhatóan 100, utóbbi pedig körülbelül 130 lóerős csúcsteljesítménnyel.

A hajtásláncok sajnos nem hoznak meglepetéstEzen kívül az 1,4 literes, 90 lóerő körül teljesítő dízel is a régi, egyes hírek szerint pedig a kétliteres, különösen tiszta gázolajos is felbukkan az európai kínálatban kb. 120 lóerővel. A pletykák egy BMW-től származó blokkról is szólnak, ám a német génekkel rendelkező egység csak később kerülhet a palettára. A hibrid HSD kivitel 1,8 literes benzin- és egy villanymotorból álló soros—párhuzamos felépítésű egysége lényegében szintén meg fog egyezni a korábbi típuséval, ám a hírek szerint átdolgozzák a rendszert a mérnökök.

A Japán piacon különben teljesen más hajtásláncokkal, és más néven lesz elérhető a globális Auris, így a felkelő nap országában 1,5 és 1,8 literes benzinmotorokkal, s az első mellett akár összkerékhajtással is kérhetik a kompaktot a vásárlók. Amint fentebb említettük, a világpremier a szeptember végén kezdődő Párizsi Autószalonban várható, s nem sokkal később bizonyára piacra is kerül az újdonság, ami azt jelenti, hogy hazánkban is rövidesen elérhető lesz az új Auris.