A szerkesztőség parkolójában még ki sem hűlt a Hyundai Genesis Coupé tesztautó helye, a kémfotók után máris megjelentek az első hivatalos képek a ráncfelvarrott változatról, amely immáron jobban passzol a Hyundai jelenlegi arculatához.
Ha visszaemlékeznek korábbi tárgyalásunkra, a típus hiányosságaiként az utastér ergonómiai hibáit, a túlzottan szigorú menetstabilizálót, valamint a teljesítményhez mérten is magas fogyasztást jelöltük meg, így nem is meglepő, hogy ezen tulajdonságok tekintetében is javulhat a koreaiak sportkupéja.
A hátsó lámpák belső csoportostása más - eltűnnek a 'kopoltyúk'
Egyértelmű változások az orron - galériaBizonyítékul, arra, hogy a Hyundai mérnökeit sem ejtették a fejükre, a konstruktőrök épp az általunk jelzett pontokon avatkoztak be, miközben a formatervező részleg az autó fizimiskáját szabta agresszívebbre. Ennek jegyében kapott a Genesis markáns, hatszögletű hűtőrácsot, divatos LED-es nappali világítást, és árnyékoló vonalakkal, légbeömlőkkel gazdagon tűzdelt motorháztetőt. Hátul az eddig is tetszetős lámpaburák kaptak (belülről) más geometriai formákat, miközben a Coupé sziluettje lényegében változatlan maradt.
Noha az új megjelenés jobbára egyedi megítélés kérdése, a műszaki tartalom egyértelmű fejlődésen ment keresztül. A hírek szerint a kínálatból távozik az iszákos kétliteres turbómotor, helyét azonos lökettérfogatú, de új turbós négyhengeres veszi át Theta kódnéven. A gazdaságosabbnak és modernebbnek ígért erőforrás a 210 lóerő helyett ezúttal már 275 paripát és 380 Nm-t bocsát a sofőr rendelkezésére, ráadásul a hatsebességes kézi váltó mellett nyolcfokozatú automatája teszi még érdekesebbé a szituációt. Esetében 7,2 másodperces 0-100-as sprintre és továbbra sem túl kecsegtető 9,2/9,1 literes átlagfogyasztásra számíthatunk.
Végre belül is minőségibb lesz - galériaTermészetesen a kellemesebb orgánummal bíró V6-ost sem kell nélkülöznünk a kínálatból, a 3,8 literes egység (összehasonlító tesztben hamarosan) ugyanis állandó bérletet váltott a motorháztető alá, ám méneséhez további paripák csatlakozott, melyek erejének továbbításáról szintén a hatos kézi, illetve a nyolcsebességes automata gondoskodhat. Az előzetes híresztelésekkel szemben viszont a 305 lovas teljesítmény nem 333-ra hízik, hanem még további erőtöbbletre van kilátás: a közvetlen befecskendezésnek hála az átdolgozott 3.8 GDI már 350 lóerővel és 408 Nm-es nyomatékcsúccsal szolgálhat. Ez a teljesítmény a korábbi 6,4-6,3 másodperc helyett már gyárilag 5,9 szekundumos 0-100-as sprintet szavatol. A csavar a történetben, hogy méréseink szerint a jelenlegi verzió is ilyen adat produkálására volt képes - vagyis az újdonság a valóságban ennél még vérmesebben fokozhatja a tempót, miközben visszafogottan közlekedve átlagosan 10,4/9,7 liter benzinnel beéri 100 kilométeren. És hozzá igazi ínyencfalatként rezonátort is kapunk a kipufogóba, amely még ércesebbé és jobban hallhatóvá teszi a hathengeres benzinmotor morajlását.
A sziluett lényegében változatlan marad
A frissítéssel nem csak takarékosabb, de dinamikusabb is lesz a Genesis Coupé, ami egyúttal átprogramozott menetstabilizálóval, és ergonomikusabb, új utastérrel indul harcba a vásárlók kegyeiért. Ráadásul a szerény minőséget sugalló központi kijelzőt is lecserélhetjük (felár ellenében) érintőképernyős, navigációs, kihangosítós egységre, miközben a műszerfalra még új visszajelzők - többek között olajhőmérséklet-mérő - is kerültek. Mindennek tetejébe a műszerfal műbőr borítása is emeli a hangulatot - így már sok panaszra nem is lesz okunk.