A képzavar teljesen jogos: miközben a Hyundai Santa Fe aktuális generációja annyira új, hogy mások még csak most gondolkodnának a ráncfelvarráson, a koraiak fogták és lecserélték a teljes modellt. Új alapokon új külsővel és belsővel egy új Santa Fe született, amely hibrid hajtással is elérhető lesz.

Először is tisztázzuk, hogy miért szükség a radikális cserére. Már a kifutó modell is egy nagyon jó, minőségi autó, ám annak alapjai ellehetetlenítették a hibrid hajtás megvalósítását, márpedig Európában most ezzel kell a törvényi szabályozások miatt labdába rúgni. Az új modell pedig pontosan ennek, vagyis nekünk szól, az amerikai kontinensre csak később érkezik meg.

Teljesen új alapokon - galéria

Az új generáció (nevezzük így) a nálunk nem elérhető Sonata új padlólemezét kapta meg, amely a Hyundai harmadik generációs platformja. A váltás merevebb és biztonságosabb alapokat hoz, gyorsabb kormányozhatóságot, fokozott zaj- és vibráció-elnyelést, valamint kibővített kompatibilitást lehetővé téve más hajtásláncokkal. És persze egy teljesen új formatervet, amely még karakteresebb az elődnél, főleg az óriási, harcsaszájként tátongó hűtőmaszk okán.

Belül is teljesen új: ez bizony generációváltás

Belül hasonlóan radikális az átalakulás. A mai divatnak megfelelően a műszecsoport egy 12,3 colos képernyő, amelyhez a központi rendszer még 10,25 colt tesz hozzá. Az új középkonzol is trendi, emelkedő kialakítású (az inspiráció akár a Porschétől is jöhetett), a rajta fekvő számos fix gomb pedig gyors hozzáférést biztosít a legfőbb funkciókhoz – ez így is van jól. Előválasztó kar helyett gombokat, programválasztó gombok helyett tárcsát kapunk, különböző terepes üzemmódokkal, amelyekre vélhetően a vásárlóknak nem igazán lesz szükségük. A hétüléses kialakítás természetesen továbbra is rendelkezésre áll.

Digitális tekintetben láthatóan előrébb ugrik

Az új Santa Fe az ősz folyamán érkezik meg hozzánk, akkor már a motortér tartalmáról is bővebben tudunk nyilatkozni. Egyelőre azt tudjuk, hogy az eddig is elérhető 2,2 literes dízelmotor és 8-as automata váltó kombinációja mellett lesz hibrid és konnektoros hibrid hajtáslánc is, de hivatalos részleteket ezzel kapcsolatban nem közölt a márka.

Még jó, hogy ott a porondon az új Kia Sorento is, így már tudhatjuk, hogy a 200 lóerős (440 Nm) dízelhez immár 8-as duplakuplungos automata csatlakozik a hatékonyság jegyében, a hibrid hajtásban pedig az 1,6 literes, benzines turbómotor parolázik egy elektromotorral, kb. 230 lóerős összteljesítménnyel. Később érkezik a konnektoros változat erősebb elektromotorral és 16,6 kWh-s akkumulátorral, bő 260 lóerős összteljesítménnyel.

Duplakuplungos automata és hibrid hajtásláncok - galéria

A többi pedig az őszig kiderül – kíváncsian várjuk a részleteket.