A Ferrari szépen fejlesztgeti erőforrásait - most épp úgy hírlik, hogy a Fiatokban használt MultiAir rendszert ültetnék át saját V motorjukra az olaszok. MultiAir rendszerrel szerelt motor járt már szerkesztőségünknél (a Fiat Punto Evo 1,4 turbo illetve az Alfa Giulietta 1.4 TB motorházteteje alatt munkálkodva), és az erőforrás igazán üde színfoltként abszolút pozitív benyomást tett ránk.

Előnye a különleges szelepvezérlés, amelyet nem a Toyotához vagy a BMW-hez hasonlóan tisztán mechanikus elvan valósít meg, hanem a vezértengely adott bütykei hidraulikus úton, egy szolenoidon keresztül emelgetik ki a szívószelepeket. A hangsúly persze a szolenoidon van, hiszen ez által viszonylag tág határok közt lehet állítani a szelepkiemelés mértékét, hosszát és pontos időpontját. A Ferrari ezúttal ezt a technikát szeretné új szupermotorján is alkalmazni, hogy még nagyobb teljesítményt csikarjon ki belőle, természetesen magasabb hatásfok mellett.

A kiszivárgott – szabadalmi dokumentumból származó – ábra alapján úgy tűnik, az olaszok a V8-ason dolgoznak, hogy az megkaphassa a MultiAir szelepvezérlési rendszert. A kétdimenziós ábrán a Forma1-es erőforrásokhoz hasonló levegős vezérlést láthatunk a szelepek felett a Fiat elektro-hidraulikus aktuátorai helyett, azaz a MultiAir rendszer hidraulikus vezérlését pneumatikus rendszerrel helyettesítenék. A levegő használata a szelepvezérlésnél igen kifinomult módszer; ennek árán képesek a F1-ben használt motorok gyakorta 20.000-es percenkénti fordulatszámra, ugyanis a tekercsrugók ilyen szelepnyitási intenzitás mellett már nem tudnák „tartani a tempót”.

Hogy mi főhet ki a maranellóiak boszorkánykonyhájában? Talán egy kis lökettérfogatú, magas hatásfokú, különösen magas fordulatszámra képes V8-as a MultiAir szelepvezérlés analógiájával felvértezve.

A módszer, miszerint különválasztjuk a szelepnyitás paramétereit az aktuális vezértengely bütyök geometriájától és a fordulatszámtól, rendkívüli előnyökkel jár(hat), ugyanis a szelepek nyitásának széleskörű állítási lehetősége nemcsak növeli a belső égésű motor hatékonyságát és fajlagos teljesítményét, hanem egyúttal a fogyasztás csökkentésében is szerepet játszik.

Ráadásul a szelepvezérlésnek hála a fojtószelepre sincs tovább szükség, amely a szívási veszteségek csökkentésével szintén a hatásfoknak dolgozik.

Az igényes technológiákat egy kisebb motorba ültetve már alacsony fordulatszámon is élhetőbb nyomaték, magas fordulaton teljesítménytöbblet, valamint nagyobb csúcsteljesítmény érhető el - vagy adott esetben takarékosságra is hangolható az erőforrás. A Ferrarit nyilván e kettő házasítása érdekelné, azaz zöldebb motort építenének, amely az alacsony fogyasztás mellett kimagasló teljesítmény leadására képes, amit persze a márka vásárlói el is várnak az olasz gyártótól.