Picit elgurult a gyógyszer a Jaguar azon kis csoportjánál, akik azt a feladatot kapták, hogy a legendás, idén 70. születésnapját ünneplő Jaguar XK120 tiszteletére – amely az ’50-es években a brit Ian Appleyard irányításával számos versenysikert aratott – egy különleges, felettébb izgalmas koncepcióautót alkossanak valamely szériamodell alapjaira.

A megbízottak úgy döntöttek, hogy egy érdekes raliautót faragnak; olyasvalamit, amivel nyilván nem akarnak a WRC-ben rajthoz állni, azonban ami elegendően kívánatos ahhoz, hogy képeit látva mindenki rákívánjon egy jó csapatásra a volánja mögött.

Móka és kacagás: alapos átépítés után a murvától sem ijed meg a Jaguar F-Type – galéria

Abban nincs semmi meglepő, hogy a speciális csoport az F-Type sportautót választotta alapul, az viszont már érdekesebb, hogy a F-Type raliautó nem a Coupé, hanem a nyitott Roadster változaton nyugszik. A tetőt tehát ‘lekapták’ a gyáriak, így a raliverzió pilótái korlátok nélkül élvezhetik a természet szabadságát, miközben egy komoly bukócsőrendszer védelmezi őket egy esetleges baleset/borulás fokozott veszélyeitől.

Az átépített F-Type komolyságáról különben sokat elárul, hogy az egész autót az FIA szabályainak megfelelően tervezték a britek házon belül. Ennek ellenére az FIA nem homologizálta az F-Type-ot, ami érthető, hiszen véletlenül sem akarnak élesben versenyezni a gyáriak a különlegességgel.

A belső sem maradt érintetlen: bukócső, hidraulikus kézifék, versenyülések kerültek bele

Az autó ennek ellenére nem riad vissza némi dagonyázástól, akár kavicsos talajon való mókától: alját páncél védi, 16 colos felnikre húzott speciális murva-abroncsokat kapott, futóművét 40 mm-rel megemelték; az F-Type persze új rugókat, versenyfékeket, továbbá profi Exe-TC gátlókat kapott. A ‘csomagból’ nem hiányozhat a két valódi versenyülés, sőt, az ajtókárpitok kikönnyítése, sőt, a hidraulikus kézifék sem.

És hogy mi van a lemezek alatt? Triviális lenne, ha a gyáriak az összkerékhajtású V8-as , kompresszoros csúcsmodellt választották volna, de meglepő módon az épített F-Type hátul hajt, meghajtásáról pedig a széria belépőváltozat 2-literes, 4-hengeres turbós Ingenium motorja gondoskodik, 300 lóerős csúcsteljesítménnyel. A fokozott tapadás érdekében azért a készítők beépítették a nagyobb teljesítményű V6-osok önzáró differenciálművét és természetesen az összes elektronikai segédletet kikapcsolták. A váltó a széria F-Type 8-as automatája.

Murván élményautó lehet a javából ez az F-Type, bár egy kis poros csapatást követően a nyitott karosszéria révén biztosan elkél egy jó fürdés – ennek ellenére mi örömmel kipróbálnánk…