A Nemzetközi Év Motorja Díj teljes joggal kapott komoly kritikát az elmúlt években, de úgy tűnik, hogy 2015-ben néhány tekintetben reálisan látták a dolgokat az illetékesek. Lássuk kategóriák szerint, hogy mit választottak a szakírók!

A BMW i8 meghajtásáról gondoskodó belsőégésű, 1,5 liter hengerűrtartalmú, háromhengeres BMW TwinPower Turbo erőforrás az 1.4 - 1.8 liter közötti motorok versenyében diadalmaskodott, elektromos motorral párosított hajtáslánca pedig a legjobb új erőforrásnak járó díjat és a 2015-ös Nemzetközi Év Motorja Díjat is elnyerte. A 2.5 – 3.0 liter közötti motorok megmérettetésén a BMW M3 és a BMW M4 motorházteteje alatt dolgozó soros hathengeres M TwinPower Turbo motor végzett az élen.

Hármas győzelem az i8 hajtásláncának

Az 1 liter alatti kategóriában továbbra is a Ford 1.0 Ecoboost erőforrása győzedelmeskedett. Őszintén szólva nem értjük, hogy a dinamikusabb, kulturáltabb Opel-féle motor miért nem taszította le a trónról, mint ahogy azt is nehéz megmagyarázni, hogy miért pont a BMW i3 hatótáv-növelő aggregátja lett a harmadik. Felettük 1,4 literig a PSA konszern 1,2 literes háromhengeres turbómotorja győzött, alaposan megelőzve a Volkswagen csoport méréseink szerint erősebb, kulturáltabb és takarékosabb hengerlekapcsolós 1,4 literes turbómotorját.

Az 1,8 és 2,0 liter közötti kategóriában a Mercedes 45 AMG-k erőforrása, a világ legnagyobb literteljesítményével rendelkező 360 lóerős kétliteres turbós egység győzött – mivel mérnöki vívmány, nem érdemtelenül. Mögötte az Audi 2.0 TFSI-je, valamint a BMW kétliteres dízelmotorja végzett. A lista 6. helyezettje a BMW kétliteres benzines turbómotorja – jól mutatja a zsűri hozzáértését, hogy az erőforrás régebbi és újabb, átdolgozott verzióját egy kalap alá vették valamiféle furcsa megfontolásból.

Egy szinttel feljebb maradt a 2,5 literes, öthengeres Audi-féle turbómotor a trónon. Az M3/M4 erőforrását a kategóriák szerinti leosztásban a McLaren 3,8 literes biturbó V8-asa követi. Itt a Mercedes új, négyliteres V8-asa került a második, míg a Porsche 911 erőforrása a harmadik helyre. A Ferrari új fejlesztésű, 3,9 literes feltöltött erőforrása csak a 4. pozícióig jutott.

Hattyúdal: tulajdonképpen már el is búcsúzott a Ferrari 4,5 literes szívómotorja. A 3,9 literes biturbó egységé a jövő.

A négy liter feletti kategóriában a Ferrari egekig forgó, 4,5 literes szívó V8-asa nem talált legyőzőre, összesen közel kétszer annyi pontot elhódítva, mint a márka kisebb turbós erőforrása – maradt ő az Év Sportmotorja is. Az Év Zöld Motorja címet a Tesla különböző teljesítményű hajtásláncai vihették haza - az i8 itt második lett.

Nem véletlen a BMW-s dominancia és hármas kategóriagyőzelem. A Nemzetközi Év Motorja Díj 1999-es megalapítása óta a BMW modellek erőforrásai összesen 66 kategóriaelsőséget és abszolút győzelmet zsebeltek be az elmúlt tizenhét felvonás során. A díjakat évről évre egy szakértőkből álló nemzetközi zsűri ítéli oda a legjobbaknak, tizenkét kategóriában. A 31 országot képviselő 65 autós szakújságíró idén június 17-én, szerdán adta át a nívós díjakat a stuttgarti Motorkiállítás- és vásár ünnepélyes eseményeként.