Ízelítők hosszú sorát követően végre lehullott a lepel és bemutatkozott a BMW 6-os Gran Coupé utódjának tekinthető 8-as Gran Coupé. A modell sokkal hosszabb, valamint jóval szélesebb és magasabb, mint kétajtós testvérei, így négy teljes értékű (és egy plusz) ülőhelyet kínál, miközben megőrzi az alapmodell sportos ambícióit.

A mérnökök jól láthatóan mindent elkövettek annak érdekében, hogy a négyajtós-négyüléses változat is megőrizze a 8-as dinamikus arányait és szép íveit. A keret nélküli ablakokkal rendelkező hosszú kupé minden irányban hízott és változott ugyan, a világítótestek és a formák ügyes játékával azt a hatást kelti, hogy közeli rokonságban van a már tesztelt V8-as kupéval. Ez persze így is van, hiszen például az alumínium, szénszál és magnézium felhasználásával is könnyített alapkoncepció megegyezik a két modell esetén, de a Gran Coupé jóval nagyobb. Ezzel együtt profilból még inkább tekinthető kupénak, hiszen a tetőív lejtése a hátsó felé még izgalmasabb, mint az elődnek tekinthető 6-os Gran Coupé esetében.

Hosszabb, szélesebb és nagyobb, mint a 6-os GC, a C-oszlop pedig még kupésabb

A maga 3023 mm-es tengelytávjával és 5082 milliméteres hosszával a Coupé változatnál 20/23 centiméterrel nagyobb 8-as a közvetlen elődnél is nyúlánkabb 5-8 centiméterrel, de más dimenzióban is nagyobb. A kétajtósnál például 30 milliméterrel szélesebb és 61 milliméterrel magasabb, az így létrejövő 1932 és 1407 mm-es adatok pedig 38 és 15 milliméterrel fölé kínálnak a 6-os Gran Coupé-nak. Nem csoda, hogy a BMW elmondása szerint a valaha készült legnagyobb hátsó lábterű bajor kupét tisztelhetjük a modellben.

A keret nélküli ajtók maradtak, de a beszállás könnyebb lett

Emellett a be- és kiszállást nagyobb ajtónyílások könnyítik meg. Az új BMW 8-as Coupé tükrében a hátsó üléseken helyet foglaló utasokat lényegesen nagyobb válltér, valamint mindegyik ülésen nagyobb fejtér fogadja. A luxusszintű sportautó-hangulat mindegyik ülésen adott. Alapfelszereltség a finom bőrkárpitozás, valamint teljes bőrözés a műszerfalon és az ajtók felső részén. Két teljes értékű hátsó ülést találunk egybeépített fejtámlákkal, rövidebb távokon azonban a két hátsó ülés közé ékelt harmadik ülőhely is használható, így tehát papíron ötüléses a modell.

A 440 literes csomagtartó ugyan 20 literrel kisebb, mint eddig volt, de széria a kulcsnélküli, akár lábbal is történő elektromos nyitás, a bővíthetőség pedig 40:20:40 arányban megoldott. Emellett a típushoz kérhető négyzónás automata klíma, másfél négyzetméteres panorámatető és a hátsó ablakok elektromos napellenzője is.

Nagyon gazdag alapfelszereltség, finom részletekkel

Menetdinamikai tekintetben a kupét megközelítő képességeket ígér a gyártó – nem rossz ómen, hogy a tömeg mindössze 70 kilogrammot növekedett a kétajtós változathoz képest. Az ott elérhető menetdinamikai rendszerek itt is megtalálhatók, így például a benzinmotoros változatoknál széria a hátsó önzáró differenciálmű, az adaptív lengéscsillapítás mellé pedig oldaldőlést megakadályozó futómű is kérhető – ráadásként pedig a négykerék-kormányzás is megtalálható a fedélzeten.

Természetesen a személyre szabási, digitális és segédrendszerek lehetőségeit is csúcsra járatja a gyártó: az extralistán a kor legmodernebb felszereltségei közül válogathatunk, miközben az Individual részleg jóvoltából aprólékosan a saját ízlésünknek megfelelően alakíthatjuk a négyajtós 8-ast is.

Ilyen tágas BMW kupé még sosem volt; hárman is beülhetnek hátra

A motorpaletta rögtön egy finom darabbal kezdődik: a különlegességek és a jó ár-érték arányú vételek kedvelői meg is állhatnak a hátsókerékhajtású, sperres 840i Gran Coupé-nál, amelyben a méltán elismert háromliteres, soros hathengeres turbómotor dolgozik. Ezúttal 340 lóerőt kapunk, amely 5000-től egészen 6500-ig elkísér minket, az 500 Nm-es nyomatékcsúcs pedig még nagyobb platón, 1600-tól 4500-ig teszi tiszteletét. A ZF-féle nyolcfokozatú bolygóműves automata széria, így csupán már csak egy kis tapadás kell és meg is van az 5,2 másodperces 0-100-as sprint. A végsebességet természetesen már itt is elektronika korlátozza 250 km/h-ban. A modell vegyes gyári minimális fogyasztása az NEDC-ekvivalens ciklus szerint 7,4 l/100 km.

Újdonság itt a 340 lóerős turbós sorhatos, amely hátsókerékhajtással is elérhető

Ugyanezt kérhetjük összkerékhajtással is, ami három tizedet javít a 0-100-as képességeken és három deciliterrel megtoldja a gyári értékeket – mi nem fáradnánk ezzel az opcióval. A 840d és az M850i esetében már nincs választási lehetőség: a négykerék-kormányzással együtt széria az xDrive is, ami a V8-as 530 lóerejéhez és 750 Nm-éhez már jól jön. A 0-100 itt 3,9 másodperc alatt meglehet (ez két tizeddel rosszabb adat, mint a Coupé esetében), de persze a minimális fogyasztásnál is jobb, ha 10 literrel számolunk. Spórolni ott a 320 lóerős dízel, ami 680 Nm nyomatékot is felmutat: 5,1 másodperc és 6,2 l/100 km az öngyulladós hajtáslánc sarokszámai.

Az első példányok karácsonyig biztos befutnak, de 30 millió felett kell félretenni rájuk

Az árakról még korai nyilatkozni, de nem lehetetlen. A 40i hajtáslánc jelenti a nagy újdonságot (az eddig a Coupé és a Cabrio esetében sem volt elérhető, de hamarosan náluk is megjelenik), amivel az eddigi árszint alá mehet a 8-as alapára – úgy, hogy a négyajtós értelemszerűen költségesebb alternatíva lesz a kétajtós kupénál. Így aztán bő 30 milliós induló költségekre számíthatunk, ami sokkal jobb felszereltség mellett az M850i-nél jócskán 40 millió fölé emelkedik, amihez még sok-sok opciót válogathatunk össze.