Immáron két évtizede tapossa az autópiac flaszterét a Porsche sikeres Boxster modellje, amely ezúttal jelentőségteljes ráncfelvarráson esett át. Nem csupán a legendás 718 elnevezés teszi kiemelten fontossá a frissülést, a turbóval lélegeztetett négyhengeres boxermotorok debütálásával lép szintet a zuffenhauseniek újdonsága.
Minden szempontból élesebb lett - galériaEttől a generációtól, jobban mondva ráncfelvarrástól kezdődően a Porsche belépő szintjét képviselő Boxster, illetve Cayman típusok a 718 számkódot kapják meg, amellyel az 1950-es években gyártott középmotoros, négyhengeres, sikert sikerre halmozó elődre kíván utalni a gyártó. Noha a mai bemutató alkalmával minden részletet megismerhetünk az újdonsággal kapcsolatban, a személyes találkozóra a március elején esedékes Genfi Autószalonig várni kell. A svájci seregszemlén a németek a 718 Boxster és a 718 Cayman típusokról is lekerül a lepel.
A frissítés középpontjában természetesen az új erőforrások állnak – a Porsche teljes mértékben új fejlesztésű négyhengeres boxermotor családja 2,0 és 2,5 literes lökettérfogattal lesz elérhető, mi több, hamarosan a Macan is megkapja az új erőforrásokat.
Az alapot jelentő Boxster lemezei alá persze a kétliteres verzió kerül, amely 300 lóerőt és 380 Nm-t bocsát a vezető rendelkezésére. Az új motor remek képességeit jelzi, hogy a csúcsnyomaték már 1950 1/perces főtengelyfordulattól rendelkezésre áll, egészen 4500 ig. Mindez egyben azt is jelenti, hogy az alapkivitel a korábbi, 2,7 literes szívómotoroshoz képest 35 lóerővel, illetve 100 Nm-rel erősebb lett.
Funkcionális, sportos, ízléses - galériaAz opcionálisan elérhető duplakuplungos PDK váltóval, illetve a Sport Chrono csomaggal kiegészülve már a kétliteres is 4,7 szekundum alatt futja meg a 0-100-as sprintet, 0,8 másodpercet verve a szívó elődre. A maximális tempó 275 km/h-ban állapodik meg.
Mindeközben a Boxster S a nagyobbik, 2,5 literes négyhengerest kapta meg, amely változó geometriájú turbófeltöltőjével talán még vonzóbb ajánlat. Az erőteljesebb verzió 350 lóerővel és 420 Nm-es maximális forgatónyomatékkal érkezik; utóbbi 1900-tól egészen 4500-ig áll rendelkezésre.
Ebben az esetben a korábbi, 3,4 literes szívó hathengeres modellhez viszonyítva ugyancsak 35 lóerős teljesítmény-gyarapodást, valamint 60 Nm-es pluszt könyvelhetünk el. PDK-val és Sport Chrono csomaggal ebben az esetben már 4,2 szekundum alatt teljesíthető a 0-100-as gyorsulás (0,6 szekundummal kevesebb, mint az előd esetében), míg a sebesség csúcsa 285 km/h.
Az új motorok hamarosan másutt is felbukkanak - galériaA gyártó elmondása szerint nem csak erősek az új motorok, de hatékonyak és takarékosak is, amit az általánosan érvényes 13%-os fogyasztáscsökkenés igazol. Magáért beszél, hogy még a csúcsverzió is beéri mindössze 7,3 literrel 100 km-en vegyes használatban - a gázt padlóig nyomva azért ennek többszörösével is találkozhatunk. Alapesetben egyébként mindkét motorhoz hatfokozatú kézi sebességváltó jár, azonban a Porsche továbbfejlesztett duplakuplungos PDK automataváltói is elérhetőek hozzájuk.
A Porsche kiemelte, hogy a futóművön, illetve a segédkeretek kialakításán is módosítottak az új motorok miatt, hogy a megfelelő súlyelosztás továbbra is fennmaradhasson. Emellett új az elektromechanikus szervokormány is, amely elvileg 10%-kal direktebb a tökéletes vezetési élmény elérésének érdekében. Azok, akik ennél is többre vágynak, választhatják az állítható lengéscsillapítású PASM (Porsche Active Suspension Management) rendszert, amely az alkalmazkodó képesség mellett 10 mm-es ültetést is tartalmaz. Ennek is van egy még sportosabb verziója, amely további 10 mm-rel csökkenti a szabad magasságot.
Nem esett még szó a frissítéssel járó kozmetikai megújulással, ami ugyancsak jelentős, hiszen a gyártó elmondása szerint a csomagtérfedélen, a szélvédőn és a vászontetőn kívül minden új. Ennek ellenére elmondható, hogy a küllemet érintő változások nem voltak olyan mélyre hatóak, az előd és az utód nem sokban különbözik egymástól. Újak az első és a hátsó lámpatestek is, illetve néhány ponton élesebb, szögletesebb vonalakat fedezhetünk fel az újdonságon, míg az utastérben az áttervezett kormánykerék és a legújabb generációjú, új érintőkijelzővel szerelt PCM multimédiás központi rendszer jelzi a frissítést. Ez utóbbi már teljes körű kapcsolódási lehetőségeket, online szolgáltatások armadáját és teljesen új kezelési felületet kap, amely támogatja a többujjas érintést is. Az alap rendszer ráadásul szériában jár az autóhoz, csak a különböző modulokért (navigáció, online szolgáltatások, stb.) kell külön fizetni.
A 718 Boxster a genfi nagyközönségi előtti premiert követően április végén érkezik meg a kereskedésekbe. A jóval izmosabb alapmodell várhatóan valamivel 18 millió forint feletti alapáron lesz elérhető, miközben a gazdagabban felszerelt Boxster S-ért mintegy 22 millió forintot hagyhatunk ott alaphelyzetben. Tehát hozzávetőlegesen 1 millió forintot emelkedik az új modell ára, igaz, ebben a valutaárfolyamok változása is szerepet játszik. Illetve a Porsche új politikája is: egyes források szerint ugyanis a hamarosan bemutatkozó 718 Cayman a sorozat történetében először kedvezőbb lesz, mint a nyitható tetejű Boxster, helyreállítva a dolgok egyensúlyát.