A Mazda a korábbi találgatásoknak megfelelően a kapuit ezen a héten megnyitó New York-i Autószalonra időzítette a keménytetős MX-5 bejelentését. A leleplezés tehát nem számít nagy meglepetésnek, az RF típusjelzéssel kiegészített négyévszakos MX-5 tetőmegoldása viszont annál inkább.
Az elektromos működtetést biztosra vettük, hiszen már az előző generációs keménytetős ’NC’ sorozatban is villanyos működtetést kapott az egyszerű és könnyű műanyag tető. Azonban a formai megoldás terén nagyot húztak a japán mérnökök: egy ’hagyományos’ roadster forma helyett inkább egy rendkívül tetszetős és stílusos targa megoldásra szavaztak, ami két dolgot jelent.
A Mazda a korábbi találgatásoknak megfelelően a kapuit ezen a héten megnyitó New York-i Autószalonra időzítette a keménytetős MX-5 bejelentését. A leleplezés tehát nem számít nagy meglepetésnek, az RF típusjelzéssel kiegészített négyévszakos MX-5 tetőmegoldása viszont annál inkább.
Az elektromos működtetést biztosra vettük, hiszen már az előző generációs keménytetős ’NC’ sorozatban is villanyos működtetést kapott az egyszerű és könnyű műanyag tető. Azonban a formai megoldás terén nagyot húztak a japán mérnökök: egy ’hagyományos’ roadster forma helyett inkább egy rendkívül tetszetős és stílusos targa megoldásra szavaztak, ami két dolgot jelent.
Zárt tetővel hátulnézetből (is) valódi kupénak látszik a Mazda MX-5 RF
Így egy stílusos roadster,...Az egyik, hogy így a nyitott tetős élmény minden bizonnyal nem lesz pontosan olyan szabad, mint a (kézzel működtethető) vászontetős alaptípusoknál, ugyanis az utasok mögött fix karosszériaelemek vannak, vagyis kizárólag a bent ülők feje felett szabad az ég. A másik viszont – márpedig nagyon sokan hosszú évek óta erről álmodoznak, vagyis a Mazda ötlete zseniális volt –, hogy így zárt tetővel egy valódi kupéformát sikerült elérniük a tervezőknek, így úgy is tekinthetünk az RF modellre, hogy megérkezett minden idők első, és a vászontetős roadsternél jóval csendesebb utasteret illetve tökéletes négyévszakos használhatóságot biztosító MX-5 kupéja.
... így pedig egy elegáns coupé - galériaAminek ha akarjuk, gombnyomásra 12 másodperc alatt, legfeljebb 10 km/h-s sebességig az ülések mögé, nem mellesleg igencsak elegáns módon eltüntethető a középső tetőrésze, és a csomagtartó mérete így is 130 liter marad, ami a ’hagyományos’ MX-5 értékének felel meg. A művelet mozgás közben a cikk alján megtekinthető gyári videóban megcsodálható. Jól látszik, hogy a ’vetkőzési/öltözési’ folyamat nagyon hasonlít az új Porsche 911 Targánál látotthoz, azzal a különbséggel, hogy a Porschénél vászonból van a középső rész, a Mazda mérnökei pedig a teljesen harmonikus kupéforma elérése végett egy ’kemény’ megoldásra szavaztak. A nyitható tetőelem különben akár a karosszéria színében, akár feketében kérhető, az MX-5 RF kínálatába pedig bekerült egy 3-rétegű prémium szürke fényezés is, ami a képeken látható.
Kétségtelenül nagyon szép lett az MX-5 RF - galéria
A csomagtartó épp akkora, mint a roadsteré - 130 literesAzt kicsit sajnáljuk, hogy a tetőmozgatás nem abszolválható nagyobb, 40-50 km/h-s sebességig, de ennyit bőven megéri beáldozni a nyitott és csukott állapotban egyaránt rendkívül harmonikus formáért – különben meg a sokszor ennyibe kerülő Porsche 911 Targa csak álló helyzetben képes vetkőzni, öltözni. Azt még nem tudjuk, hogy mennyi plusz súlyt kell cipelnie az RF modelleknek, de mivel elég bonyolult megoldásról beszélhetünk, ezért hiába oldották meg ügyesen a mérnökök, biztosan 1 tonna fölé kerül az alapmodell tömege – mi legalább 50 kilónyi pluszra számítunk. Ezért az MX-5 RF kormány- és futóművét is átdolgozták kissé a tervezők, de a hajtásláncok és a belső érintetlen maradt. Az MX-5 ’targa’ így az 1,5- és 2-literes, 131 illetve 160 lóerős szívó SKYACTIV-G motorokkal lesz elérhető, egyelőre ismeretlen áron.