Mi itt Európában már nagyon unjuk az ötcsillagos törésteszteket. Hiába szigorít szinte folyamatosan az Euro NCAP, az autógyártók megugorják a magasabb mércét, a(z egyre jobb) biztonság nálunk alapfeltétel. Máshol azonban nem ez a helyzet. A Global NCAP legutóbbi négy töréstesztje az indiai siralmas helyzetre hívja fel a figyelmet. Van mire, ugyanis egyik modell sem ugrotta meg a lécet.

Suzuki Maruti Ertiga, Maruti WagonR, Hyundai Santro, Datsun Redigo – nálunk egyik modell neve sem cseng ismerősen, szerencsére. A kimondottan olcsó típusok esetében ugyanis olyan apróságokra már nem költöttek a fejlesztésnél a gyártók, mint a biztonság, így rendre három, kettő-kettő és egy csillaggal végeztek a Global NCAP szintén ötfokozatú skálával rendelkező töréstesztjén. Ez pedig azt jelenti, hogy a Datsun Redigo konkrétan életveszélyes, de egyik modell sem éppen garancia a túlélésre baleset során.

A Suzuki Maruti Ertiga kapott egyedül három csillagot

De mit kell tenni ahhoz, hogy egy modell abszolút elbukjon? Nos, a Redigo a szabványos átfedéses törésteszt során a vezető mellkasát kimondottan gyengén védte, az ötajtós típus egész struktúrája összeomlott. A biztonsági extrák sora kimerül a vezető hiábavaló légzsákjában és az ABS-ben, még övfeszítő, överőhatároló, de még csak Isofix csatlakozó sincs a költséghatékony típusban.

Legyen olcsó vagy legyen jó? Nehéz kérdés, de talán a biztonság fontosabb szempont

Persze a kinti árak is teljesen mások és ha arról van szó, hogy a család mobilitását megoldjuk, nem feltétlenül járunk jobban egy 20 éves típussal sem. Mindenesetre a Global NCAP a töréstesztekből okulva szorgalmazza a szigorúbb törvényi előírások bevezetését Ázsiában is, ami persze drágábbá tenné a kinti autózást. Önöknek mi a véleménye? Beülnének egy kevésbé biztonságos autóba, ha az olcsóbb lenne?