A Citroën bátor volt: a közvéleményt és az olykor túlságosan is konzervatív autóipart oldalba bökve bemutatta a C4 Cactus szériaváltozatát, ami nevével ellentétben valójában meglehetősen barátságos négykerekű. A márkának nem kisebb célja van az újdonsággal, mint megreformálni az autóipart, amelyet már hazánkban is megkezdhet: a típus rendelhetővé vált.
Merészen lép színre - galériaA gyártó sajtóközleménye szerinti új fogyasztói szükségletekre reagáló modell formatervéről nehéz nyilatkozni, még sem lehet elmenni mellett. A tradicionális szépség fogalma keveseknek fog eszébe jutni a Cactus-ról, ám tény, hogy különleges, emiatt pedig vonzó és érdekes a Citroën újdonsága – mintha csak egy tanulmányt tettek volna útra. S talán a sikeres Nissan Juke a legjobb szószólója annak, hogy ez nem egy rossz taktika.
Nem tévedés, ez a széria verzió. Igen, a kereskedésbe besétálva ilyen formában is meg lehet majd venni.
A formák koronája a márka Airbump névre hallgató „betétje”, amely az autó oldalán és lökhárítóin köszön vissza, struktúrát adva a C4 Cactus egyébként letisztult vonalainak és felületeinek. A négy színben elérhető betét (fekete, szürke, bézs és barna) tízféle külső színnel és háromféle belső hangulattal kombinálható, széleskörű személyre szabhatóságot biztosítva az ügyfeleknek.
Egyszerűség és finom igényesség fogad belül
Összehozza az utazókat - galériaA C4-es alapok révén a Cactus örökölte a 2,6 méteres tengelytávot, amelyhez a rövid túlnyúlások révén meglehetősen kompakt külső méret társul: mindössze 4,16 méter hosszú a különlegesség. Az 1,73 méteres szélességhez 1,48 méteres magasság társul. Ennek ellenére a dobozforma révén remek térkihasználást ígér a márka. Ebben közrejátszik a műszerfal hátra tolt kialakítása is. Hogy ezt megoldhassák, az utasoldali légzsákot a szélvédő fölé, a tetőbe építették a mérnökök. A letisztult kialakítást a C4 Picassónál megszokott módon a gombok száműzésével fokozták: a 7 colos központi kijelzőn a jármű összes funkciója elérhető. Az első ülések széles, fotelszerű kialakítást kaptak, amely az utastárshoz való könnyebb közeledés lehetősége mellett nagyvonalúbb kényelmet ígér. A csomagtartóról sem feledkeztek meg: 358 literes mérete a külső dimenziókhoz képest jó értéknek számít.
A finom részletek a tömegen is spórolnakA márka aktuális extrái mellett egyéb finomságok is kerültek a beltérbe. Az ajtók behúzója például egy elegáns bőrszíj, az opcionális panorámatető pedig a piac legjobb UV- és hővédelmét kapta. A fény-, hő- és akusztikai védelmének színvonala a gyáriak szerint feleslegessé teszi az árnyékoló használatát – így azt ki is hagyták, 6 kilogrammot spórolva a tömegen. Továbbá a Mercedes-nél látott (feláras) módszerhez hasonlóan az ablaktörlők képesek magukból fecskendezni tisztítófolyadékot a szélvédőre, hatékonyabb tisztítást biztosítva.
Itt a jövő? Autót havi díjért? - galériaA C4 Cactus különlegessége, hogy a mobilszolgáltatókhoz hasonlóan a Citroën országtól függően havidíj vagy kilométerdíj formájában is áruba bocsátja a modellt, vagyis a hagyományos autóvásárlás mellett lehetőség van fix havidíj ellenében a négykerekű üzemanyag-fogyasztásán kívüli összes költségét egy csomagban a gyártónak fizetni, így nem érhet senkit sem váratlan meglepetés, ha a vételárat nagy nehezen összegyűjtve, az autó kulcsát átvéve a fenntartási költségek terhével szembesül.
Egyelőre arról nincs információnk, hogy hazánkban is bemutatkozik-e majd a gyártó új finanszírozási módja, ám az biztos, hogy az üzemanyag költségekkel senkinek sem lesz komoly problémája. Ennek csökkentésében ugyanis hatalmas előrelépést jelent a C4 Cactus mindössze 965 kilogrammos alaptömege, amely egy hasonló felszereltségű és motorizáltságú C4-nél kerek két mázsával könnyebb. A motortérben kizárólag Euro 6-os erőforrásokat találunk majd, amelyek közül a legtakarékosabb dízel beérheti 3,1 literrel 100 kilométeren.
Az induló négymilliós árba a listaárhoz mérten 191 ezer forintos kedvezmény (a többihez 3-400 ezer jár) és egy különlegesen szerény felszereltségi szint tartozik. A kizárólag a 82 lóerős, szívó, háromhengeres 1,2-es benzinessel elérhető Live esetében többek között tempomatot, defektre figyelmeztető rendszert, USB csatlakozót, állítható magasságú vezetőülést találunk - a klíma elmarad. Már a gyáriak szerint vegyesben 4,6 litert fogyasztó alapmotort is érdemesebb 200 ezer forinttal drágább Feel szinten venni, hiszen ehhez már klíma, kihangosító, könyöktámasz és bőrkormány is jár - csupa olyan dolog, amely ma már az alapot kellene, hogy jelentse. Innen további 150 ezer forint távolságra vannak a könnyűfém felnik és az egyedi színkombinációk.
Nagyobb ugrás, nevezetesen 4,7 milliós alapár fémjezi a Shine csúcsverziót, amiben többek között automata klímát, esőérzékelőt, tolatókamerát és parkolóradart, navigációt, hathangszórós hifit, fűthető visszapillantókat, sötétített hátsó ablakokat és LED-es belső világítást is kapunk - ezekért pedig szintén könnyű elcsábulni, főleg, hogy az előző verzióhoz külön-külön rendelve 30 százaléknyi költséggel rosszabbul járunk. Ezt 180 ezerért tetézhetjük a szokásos egyedi színkombinációkat és metálfényezést tartalmazó csomaggal. Ezt követően az egyedi extráké a főszerep: panorámatetőt 200 ezerért kérhetünk, önparkoló és 360 fokos kamerarendszer a középső szinten 320, a Shine verzióban 200 ezret kóstál, miközben az ülésfűtés és a bőrborítás együtteséért 190 ezerforintostól kell búcsút vennünk.
A benzines alapmotort 290 ezer forint ellenében kérhetjük start-stop rendszerrel és ötfokozatú robotizált váltóval. Ez 3 decit csippent le a gyári adatok szerint a fogyasztásból és nagyobb adagot a menetdinamikából. A motor turbós, 110 lóerős kivitele sem túl torkos (4,7 l/100 km), ellenben dinamikusabb: az ötfokozatú kézi váltóval rendelkező modellért legalább 4,7 milliót kell otthagynunk, az alaphoz mérten felára tehát félmilliós.
A dízelkínálat az 1,6 literes legfrissebb HDI 92 lóerős verziójával indul, amely sajnos csak hatfokozatú robotizált váltóval elérhető. Mellette szól a 3,5-3,6 literes fogyasztás, ellene pedig az 5,1 milliós alapár. A 100 lóerős BlueHDI kivitel nem csak plusz teljesítményt, de még 2 decivel mérsékeltebb étvágyat hoz, ötfokozatú kézi váltóval karöltve. Ezért mindössze 30 ezer pluszt kell otthagynunk, miközben a különösen takarékos, fogyasztásban 3,1 literes kivitel is ugyanannyiba kerül, de a tömegcsökkentés miatt csak a Feel szinten elérhető.