Az utóbbi években a belsőégésű motorok fejlesztése során a fő szempont a minél takarékosabb üzemelés elérése volt, aminek köszönhetően ma már nagyobb teljesítményű, ellenben kis étvágyú benzines és dízelmotorok kaphatóak. A Mazda pedig újabb szintre lépne a második generációs SKYACTIV erőforrásokkal, amelyek újabb fogyasztásbeli csökkenést hoznak.

Az új motorgenerációról Mitsuo Hitomi, a Mazda hajtáslánc fejlesztői részlegének vezetője beszélt: a szakember szerint a 2020-ban bemutatkozó új motorcsalád mintegy 30 %-kal takarékosabb lesz a jelenlegi erőforrásoknál, noha a SKYACTIV paletta tagjai jelenleg sem nevezhetőek torkosnak.

Hitomi az interjú során érthető okokból nem bele a részletekbe, azonban annyit elmondott, hogy „ha drámaian szeretnék csökkenteni a fogyasztást, akkor az egyetlen út a szegénykeverékes üzem”. Épp ezért már nem meglepő módon arról szólnak a pletykák, hogy a jelenlegi paletta 14.0:1 kompressziójú tagjait 6 év múlva még extrémebb, 18.0:1 kompressziójú motorok váltják le.

Továbbá az is ismert, hogy a Mazda a benzinmotorok esetében részterhelésnél szeretne a dízelmotorokéhoz hasonlóan kompressziógyújtást alkalmazni. A szakember hozzátette, hogy a 3. generációról sem feledkezhetünk meg, amellyel még tovább fokozza majd a termikus hatásfokot a Mazda, illetve ezzel párhuzamosan még alacsonyabb szintre süllyed a kibocsátás.