A Renault Twingo legfrissebb, harmadik generációját imádjuk, a franciák ugyanis tényleg ismét valami újat, s egyben a trendektől eltérőt alkottak – amit a Volkswagen nem mert meglépni városi törpjével, azt a Renault szériába hozta a Twingóval; igen, a farmotor-hátsókerékhajtás párosáról van szó.

A két különálló kipufogóvég remek ötlet - tényleg mérgessé teszi a Twingót

Az autó szinte minden tekintetben remekel, egyedül a háromhengeres motorok teljesítményével nem vagyunk teljesen kibékülve. Az 1-literes, 71 lóerős belépő szívó egység papíron tökéletesnek tűnik a tömeg-méret paraméterek ismeretében, azonban a valóságban sajnos nagyon vérszegényre sikeredett a masina, s egyedül a 0,9 literes, 90 lovas feltöltött TCe egységgel kínál értékelhető dinamizmust a Twingo.

Egy igazi sportmodell úgy hiányzik, akárcsak egy falat kenyér, s ezt a Renault is tudja. Érkezik is a Twingo RS, mégpedig hamarabb, mint gondolnánk: néhány hónap, és máris bemutatkozik.

120 lóerő nem a világ, de némi mókára elegendő

Mi sem bizonyítja ezt jobban, mint az álcázott Twingo RS-ek tömkelege, amelyek már jó ideje tesztköreiket futják. A legjobban valami izgalmas szívómotornak örülnénk az RS esetében, azonban erről hiába is álmodunk, ugyanis annyira pici hely áll rendelkezésre a csomagtér padlója alatt, hogy egyszerűen nem fér el egy „becsületes” négyhengeres motor, például az előd 1,6 literes 133 lovasa.

120 lóerő nem a világ, de némi mókára elegendő

A gyáriak szerint tehát négyhengeresről nem is álmodhatunk, s szinte biztos, hogy a jelenlegi 0.9 TCe átdolgozott változatát köszönthetjük az RS csomagtartója alatt – a pletykák szerint 110-120 lóerőt teljesíthet a kilenc decis csöppség, a jelenlegi 135 Nm-es csúcsnyomaték pedig kb. 170 Nm-re ugrik. Az RS ezzel nem fogja felszaggatni az aszfaltot, azonban a fenti számok egy kis betyárkodáshoz biztosan elegendőek lesznek.

Az izmosabb motorhoz körben tárcsafékekkel operáló fékrendszer, áthangolt, közvetlenebb kormánymű, méretesebb kerékszett és jóval feszesebb futómű is társul. A váltó vagy öt-, vagy pedig hatfokozatú kézi lesz, de helyhiány miatt mi előbbire voksolunk.

120 lóerő nem a világ, de némi mókára elegendő

A Twingo RS a külvilág felé is egyértelműen jelezni fogja sportosságát: a francia formatervezők mélyebbre húzott lökhárítókkal/kötényekkel, különféle festésekkel, hátsó légterelővel és nagyobb kerekekkel teszik egyedivé a megjelenést, de a leghatásosabb külső formai elem kétségtelenül a két különálló, méretes kipufogóvég, ami hátulról valóban nagyon dögös megjelenést szavatol az autónak. Belül sportosabb ülések és sportkormány gondoskodik a felfokozott hangulatról, s persze a kötelező RS emblémák sem maradnak el. A praktikus ötajtós mókatörp 2015. első felében fog bemutatkozni, s az év közepe táján vélhetően a hazai kereskedésekbe is elérkezik. Mi már alig várjuk a tesztautót!