A BMW egyébként is mindig a dinamikus modelljeiről volt híres, így mondanunk sem kell, hogy az M divízió által alaposan kezelésbe vett modellváltozatok mindig a kategória legkeményebb négykerekűiként vannak jelen. Jelenleg az M2 370 lóerős soros hathengeres egysége a leggyengébb erőforrás, amit M-es BMW-ben találhatunk, és a németek megnyugtattak minket, hogy ennél nem is adják lejjebb a jövőben – és ez nem csak a teljesítményre, hanem a hengerszámra is igaz.

A Mercedes-AMG már korábban elkészítette az első négyhengeres motorral ellátott modelljét az A 45 képében, ám a BMW kijelentette, hogy nem adja alább a hat hengernél – legalábbis egyelőre. A BMW M részlegének vezetője, Frank van Meel beszélt nemrég erről a témáról, és elárulta, hogy a bajoroknál tradíció a hat henger, így biztosan nem készítenek majd ennél kisebb erőforrást. A hagyományok mellett az is közrejátszik ebben, hogy a kisebb egységek alacsony fordulaton kevesebb nyomatékkal szolgálnak, ami nem összeegyeztethető az M részleg filozófiájával.

Egyelőre marad a hat henger

Csavar persze ezúttal is van a történetben: a szakember ugyanis elárulta, hogy erre a problémára megoldás lehet egy hibrid rendszer, aminek nyomatéka azonnal megérkezik, ezzel kiküszöbölve a hibát. A rajongók azonban egyelőre megnyugodhatnak, ugyanis ezzel együtt kijelentette a vezető, hogy a technológia jelenlegi állása mellett ez jókora súlytöbblettel járna, ami túl nagy ár lenne. Az M3 és M4 modellek esetében a szakemberek szerint egy hibrid rendszer 200-300 kiló plusszal járna, ami nem felelne meg a BMW M elvárásainak – még akkor sem, ha teljesítményben ki tudnák hozni ugyanazt, vagy még jóval többet is.

Az M részleg egyébként izgalmas újdonságokkal készül a jövőre: a nemrég bemutatkozott M5 kapni fog egy Competition csomagot, amivel még gyorsabb és erősebb lesz, de az M8-on is gőzerővel dolgoznak a mérnökök – utóbbi kupé és kabrió verzióban is bemutatkozik. Korábban a legendás M1 visszatérésről is pletykáltak, ám ezt sajnos elvetették a gyáriak.