A Peugeot már a bemutatók alkalmával elárulta, hogy a 3008 és a vadonatúj 508 konnektoros hibrid hajtáslánccal is elérhető lesz. A pillanat pedig végre elérkezett, ugyanis az oroszlánosok nem is egy, hanem rögtön kétféle hibridet mutattak be a 3008-hoz, és ezzel egyébként az eddig hiányzó összkerékhajtás problémáját is megoldották – az 508-hoz kezdetben csak az egyik, kizárólag elsőkerekes verzió lesz elérhető.

Az összkerekes kivitel HYBRID4 néven kerül majd forgalomba a 3008 lemezei alatt, és kizárólag a csúcsot jelentő GT verzióban lesz elérhető. A rendszer egy 200 lóerős, 1,6 literes turbó benzines és két elektromotorból áll – míg a belső égésű egység és az egyik villanymotor csak az első, addig a másik szinkronmotor csak a hátsó kerekeket hajtja. Előbbi 110, utóbbi pedig 112 lóerő leadására képes.

Az összeköttetést elöl egy nyolcfokozatú automata váltó biztosítja, és bár a számok alapján jóval nagyobb összteljesítményt várhatnánk, közös eredőként „csak” 300 lóerőt kapunk, de ez is elég arra, hogy a 3008-at 5,9 másodperc alatt 100-ra gyorsítsa. Érdekes, hogy a testvérmodell Opel Grandland X ugyanezzel a hajtáslánccal a gyári adatok alapján sokkal lassabb: a villámosok ott 7 szekundumos 0-100-at adtak meg - vélhetően kissé pesszimista előzetes adatként. Ugyanakkor tény, hogy a konnektoros hibrid hajtáslánc ott 375 kilogrammal növeli meg a tömeget a hagyományos benzineshez képest, és persze itt sem lehet más a helyzet.

A kompakt crossoverek mezőnyében szinte egyedülálló - galéria

A gyáriak ígérete szerint 59 kilométeres tisztán elektromos hatótávot – a szigorúbb WLTP norma szerint – egy 13,2 kWh-s akkumulátor biztosítja, melyet a franciák ígérete szerint a gyári falitöltőt használva akár 1 óra 45 perc alatt feltölt, de a legrosszabb esetben (háztartási konnektorról) is maximum 7 óra kell neki. További érdekesség és pozitív különlegesség, hogy a HYBRID4 névre hallgató csúcsváltozat a csatolt lengőkaros társakkal ellentétben igényesebb, többlengőkaros futóművet kapott hátra. Ez a típus már Franciaországban rendelhető, nálunk pedig októbertől lesz kapható. Az árakba így még korai belemenni, de a testvérmodell alapján 14 millió forint feletti induló költségekre számíthatunk.

A 3008-hoz is elérhető lesz a normál HYBRID változat, amelyben egy 180 lovas benzinmotor és egy 110 lovas elektromotor hajtja kizárólag az első kerekeket, így kiadva a 225 lóerős összteljesítményt. Ez a verzió várhatóan jó egymillió forinttal kedvezőbb lesz az izmosabb összkerékhajtású változatnál ugyanúgy felszerelve, de mivel nem csak a leggazdagabb szinten lesz elérhető, valójában az alapára jóval kedvezőbb lesz. Az elsőkerékhajtású konnektoros hibrid változat csak az év végén érkezik meg.

Az 508 csak elsőkerékhajtással lesz elérhető - galéria

Az 508-ba és az 508 SW-be ez utóbbi kerül be, tehát 225 lóerős összteljesítménnyel, 11,8 kWh-s akkumulátorral és 40 kilométeres elektromos hatótávval számolhatunk a középkategóriás esetében. A Peugeot-nak a tudatos tervezésnek köszönhetően nem kellett kompromisszumot kötnie, így például a csomagtérből és az utastérből egyetlen centi helyet sem kellett elvenniük. A hibrid 508-asok egyébként Allure, GT Line és GT változatban lesznek elérhetők – tehát a magasabb felszereltségi szinteken.

A hibrid verziókban természetesen új opciók is megtalálhatók lesznek – és ez igaz a 3008-ra és az 508-ra is –, így például egy új üzemmódválasztó, kifejezetten ezekhez a verziókhoz kialakított menüpontok és kijelzők és egyéb hasonló megoldások. A vezető így kiválaszthatja majd, hogy takarékoskondi szeretne az akku töltöttségével, tisztán elektromosan szeretne haladni, amíg csak lehet – erre egyébként 135 km/h-ig lesznek képesek az újdonságok –, vagy éppen a teljesítményt szeretné maximalizálni. Természetesen visszatöltésre is képesek lesznek az autók, köszönhetően többek között az új fékrendszereknek, míg az e-SAVE funkcióval azt is beállíthatjuk majd, hogy mennyi elektromos hatótávot szeretnénk megőrizni a későbbiekre.

Belül nem sok minden árulkodik majd - galéria

Innen pedig nincs megállás: a PSA konszern az Opellel együtt egyre több konnektoros és elektromos modellt ígér, és addig is pozitív hír, hogy már bő egy hónap múlva üdvözölhetjük az első zöld rendszámos típust a palettájukon.