Az Opel szentgotthárdi gyárára méltán lehetünk büszkék: a magyarországi FLEX-üzemet már pusztán egyedülállóan rugalmas gyártósorai miatt is érdemes megjegyezni, ám nem mehetünk el szó nélkül a magyar kezek által összeépített modern 1,6 literes benzines és gázolajos motorok mellett sem. A gyártás alig kezdődött meg, az Opel hazai forgalmazója viszont máris beárazta a friss jövevényeket.

Mind az 1,6 literes benzines, mind pedig az ugyanekkora gázolajos az Astra-családban mutatkozik be (később természetesen a többi modellhez is érkeznek), bár utóbbi egyelőre kizárólag az Astra-alapokra épített Zafira Tourer kiváltsága. A 136 lóerős (320 Nm) erőforrás érkezéséről a héten már beszámoltunk, úgyhogy nézzük csak meg, hogy mit tud és mennyibe kerül az Euro5-ös normákat teljesítő (a dízel már tudja az EU6-ot), s immár közvetlen befecskendezéses feltöltött benzines társa.

Az 1598 köbcentis egység a turbós előd blokkját használja, ám többek között a hengerfej és a teljes üzemanyag-ellátó rendszer teljesen átalakult - a turbómotorhoz képest magas, 10,5-ös kompresszió a közvetlen befecskendezés velejárója. Az Astra alapjaira épített Cascada kabrióban debütált ’1.6 SIDI’ csúcsteljesítménye 170 lóerő, maximális forgatónyomatéka pedig 260 Nm (1650-3200 1/perces fordulatszám-tartományban), sőt, a túltöltés funkciónak hála rövid ideig 280 Nm áll rendelkezésünkre.

Összehasonlításképp: bár az egyszerűbb előd 10 lóerővel izmosabb volt, nyomatéka megállt 230 Nm-ben, arról nem is beszélve, hogy átlagosan a gyári adatok szerint 15 százalékkal torkosabb volt. Most az Astrák vegyes étvágya a karosszériaváltozat függvényében 5,9-6,1 liter között mozog, miközben a testes Zafira Tourer is beéri 6,6 literrel. A start/stop rendszer szériában jár az új erőforráshoz.

A 170 lóerő persze igazán korrekt menetteljesítményeket is eredményez: az Astrák a karosszéria függvényében 219-222 km/h közötti végsebesség mellett 8,6-8,8 szekundumos 0-100 km/h-s sprintre képesek az új magyar szívvel szerelve, de a Zafirának sincs oka szégyenkezni a maga 212 km/h-s és 9,2 szekundumos értékeivel. Ezek a számok a széria manuális váltóra vonatkoznak, a szintén hatfokozatú, ám start/stop rendszert nélkülöző hathangos bolygóműves automata egység esetében magasabb fogyasztásokkal és kicsit gyengébb menetteljesítményekkel számolhatunk.

A modern hazai erőforrással kapcsolatban további örömteli hír, hogy az Opel igazán baráti áron kínálja az újdonságot. A jóval egyszerűbb, hasonló fogyasztású 140 lóerős (200 Nm) 1,4 literes turbós benzinesnél az Astráknál mindössze 40 ezer forintos felárral kell számolnunk azonos felszereltség esetén (vagyis pontosan annyiba kerül, mint a régi 1.6 Turbo), miközben a Zafira Tourer esetében sem nagyobb a differencia 120 ezer forintnál.

Gyönyörű, kiváló autó, csakhogy...

A Zafiránál ez annyit tesz, hogy a 136 lóerős új magyar dízelnél 640 ezer forinttal olcsóbb a 170 lovas 1.6 SIDI benzines, s így 7 millió forinttól indul a második felszereltségi szinten. Az izmos Astrákért 4/5 ajtóval listaáron legalább 5,45, kombi karosszériával 5,65, míg a GTC-nél 5,74 millió forintot kell letenni az asztalra.