Úgy tűnik, az alternatív technológiák tekintetében a Toyota ismételten mindenki előtt jár egy lépéssel – miután a japánok meghódították a világot a hibridautókkal, most legalább akkora lépésre készülnek a frissen bemutatott, szériagyártású Mirai nevű modellel. A Mirai szó japánul jövőt jelent, a névválasztás pedig nem véletlen.

A szakma (és ehhez mi is csatlakozunk) úgy tartja, hogy az autózás jövőjét nem a hagyományos, teljesen elektromos, akkumulátorokkal felszerelt négykerekűek jelentik, hanem sokkal nagyobb valószínűséggel az üzemanyagcellás modellek. Hidrogént tankol, vízgőzt kipufog - galériaEz esetben folyékony hidrogént kell tankolni az autóba, amiből az autó egy speciális technológiával elektromos áramot állít elő, miközben a végtermék desztillált víz. Az elektromos áramot aztán hajtásra fordítja a rendszer, villanymotorok segítségével. A technológia óriási előnye az akkumulátorokkal operáló villanyautókkal szemben, hogy a hidrogént a hagyományos üzemanyagokhoz hasonlóan, speciális kutakon percek alatt tankolhatjuk, így a töltés nem órákat vesz igénybe, ráadásul a potenciális hatótáv is jóval nagyobb. Az üzemanyagcellás technológiáról korábbi Mercedes-Benz F-Cell menetpróba cikkünkből, ide kattintva olvashatnak.

Eddig nagyon sok gyártó kísérletezett a hidrogénes elektromos autókkal, számos koncepciómodell személyében, de az első, aki szériagyártásba hozza a különleges megoldást, a Toyota lesz. A japánok már többször bejelentették, hogy jövőre érkezik első hidrogénes autójuk, és úgy tűnik, tartják ígéretüket. A „Mirai” kompakt szedán alapjait a tavalyi Tokiói Autószalonon debütált FCV, majd FCS koncepció biztosítja, és bár túl sok részlet egyelőre nem ismert az autóval kapcsolatban, annyi bizonyos, hogy a japánok 483 km-es hatótávot ígérnek. Mindehhez jó menetteljesítmények tartoznak, a 0-100-as sprintet például 9,2 szekundum alatt teljesíti a kb. 140-155 lóerős elektromotorral rendelkező Mirai. További öröm az örömben, hogy bár a piaci start japánban várható 2015 áprilisában, állítólag őszig Európában is felüti fejét a típus, így elképzelhető, hogy egy éven belül találkozhatunk a hidrogénes Toyotával az utakon.

A hatótáv és a menetteljesítmény sem kompromisszumos

Jó helykínálat és gazdag alapfelszereltségAmennyiben a Toyota tartja szavát, a modell garantáltan óriási dobás lesz, s egyben az is borítékolható, hogy a márka nagy lépéselőnyre tesz szert a konkurensekkel összehasonlítva. Persze a többiek sem alszanak, a Honda például hasonló modelljét 2016-ban tervezi piacra dobni. A Mirai ára különben a technológia fejlettségéhez képest annyira nem is hihetetlenül magas: körülbelül 15 millió forintos vételárra számíthatunk a japán összegek alapján, amelyet az elektromos autókat illető kedvezmények érintenek. Ezek egyelőre nálunk nem létezőek, ám könnyen lehet, hogy a jövőben ez változni fog.

Úgy tűnik, az alternatív technológiák tekintetében a Toyota ismételten mindenki előtt jár egy lépéssel – miután a japánok meghódították a világot a hibridautókkal, most legalább akkora lépésre készülnek a frissen bemutatott, szériagyártású Mirai nevű modellel. A Mirai szó japánul jövőt jelent, a névválasztás pedig nem véletlen.

A szakma (és ehhez mi is csatlakozunk) úgy tartja, hogy az autózás jövőjét nem a hagyományos, teljesen elektromos, akkumulátorokkal felszerelt négykerekűek jelentik, hanem sokkal nagyobb valószínűséggel az üzemanyagcellás modellek. Hidrogént tankol, vízgőzt kipufog - galériaEz esetben folyékony hidrogént kell tankolni az autóba, amiből az autó egy speciális technológiával elektromos áramot állít elő, miközben a végtermék desztillált víz. Az elektromos áramot aztán hajtásra fordítja a rendszer, villanymotorok segítségével. A technológia óriási előnye az akkumulátorokkal operáló villanyautókkal szemben, hogy a hidrogént a hagyományos üzemanyagokhoz hasonlóan, speciális kutakon percek alatt tankolhatjuk, így a töltés nem órákat vesz igénybe, ráadásul a potenciális hatótáv is jóval nagyobb. Az üzemanyagcellás technológiáról korábbi Mercedes-Benz F-Cell menetpróba cikkünkből, ide kattintva olvashatnak.

Eddig nagyon sok gyártó kísérletezett a hidrogénes elektromos autókkal, számos koncepciómodell személyében, de az első, aki szériagyártásba hozza a különleges megoldást, a Toyota lesz. A japánok már többször bejelentették, hogy jövőre érkezik első hidrogénes autójuk, és úgy tűnik, tartják ígéretüket. A „Mirai” kompakt szedán alapjait a tavalyi Tokiói Autószalonon debütált FCV, majd FCS koncepció biztosítja, és bár túl sok részlet egyelőre nem ismert az autóval kapcsolatban, annyi bizonyos, hogy a japánok 483 km-es hatótávot ígérnek. Mindehhez jó menetteljesítmények tartoznak, a 0-100-as sprintet például 9,2 szekundum alatt teljesíti a kb. 140-155 lóerős elektromotorral rendelkező Mirai. További öröm az örömben, hogy bár a piaci start japánban várható 2015 áprilisában, állítólag őszig Európában is felüti fejét a típus, így elképzelhető, hogy egy éven belül találkozhatunk a hidrogénes Toyotával az utakon.

A hatótáv és a menetteljesítmény sem kompromisszumos

Jó helykínálat és gazdag alapfelszereltségAmennyiben a Toyota tartja szavát, a modell garantáltan óriási dobás lesz, s egyben az is borítékolható, hogy a márka nagy lépéselőnyre tesz szert a konkurensekkel összehasonlítva. Persze a többiek sem alszanak, a Honda például hasonló modelljét 2016-ban tervezi piacra dobni. A Mirai ára különben a technológia fejlettségéhez képest annyira nem is hihetetlenül magas: körülbelül 15 millió forintos vételárra számíthatunk a japán összegek alapján, amelyet az elektromos autókat illető kedvezmények érintenek. Ezek egyelőre nálunk nem létezőek, ám könnyen lehet, hogy a jövőben ez változni fog.

A csomagtartó is kellemes méretű - galériaA viszonylag nagy összeget persze a hatékonyabb és tisztább autózás nehezen kompenzálja, így átfogó szolgáltatással készül a Toyota. A Mirai tulajdonos 24 órás telefonos segítségnyújtást és tájékoztatást kérhetnek hidrogénes autózás témájában jártas szakértőtől, a hajtásláncra pedig nyolc év vagy 160 ezer kilométer garanciát kínál a gyártó. Emellett a töltőállomások listájával folyamatosan frissített térképes alkalmazás is rendelkezésre áll és a navigációs rendszer frissítése is ingyenes a három éves teljes garanciális periódus alatt.

Hogy mennyit kell majd fizetni Európában az üzemanyagcellás különlegességért, az egyelőre nem ismert, de mi nagyon-nagyon várjuk a korszakalkotó típust. A fentebbi, angol nyelvű gyári videón mozgás közben is megtekinthetik a Toyota legfrissebb büszkeségét.