Amerika sem a régi: miközben egyik oldalon még mindig nagyon népszerűek a benzinfaló pickupok, a BMW a Detroiti Autószalonra már új beszálló motorokkal hangolja a tömegeket. A 3-as sorozat és a Z4 is kapott régi-új erőforrást, de több modell összkerékhajtású verziója és az X5 új generációja is feltűnt a színen.
Kezdjük a sort a 3-assal. A prémium középkategóriás kombi változata nem régiben járt nálunk és akkoriban még az M sportcsomag és a továbbfejlesztett központi rendszer volt a nagy újdonság. Immár az új beszálló verzió, a tulajdonságaiban is kellemes 316i-re összpontosul a figyelem. A motortérbe az 1-esből már ismert 1,6 literes turbómotor kerül, 136 lóerőt és 220 Nm nyomatékot adva a 3-asnak. Ezzel 8,9 (aut. 9,2) 0-100-as sprintre és 210 km/h-s végsebességre képes a modell, miközben vegyes gyári fogyasztása 5,8 l/100 km-re adódik.
További fontos újdonság az összkerékhajtás megjelenése a kínálatban. A kissé kulturálatlan kétliteres dízelmotor esetében a négykerekezés mindössze 3 deciliteres fogyasztás-növekedést szül, ráadásul a gyáriak szerint a menetteljesítményekre nincs is igazán hatással. Adatok ide vagy oda, a 90 kilogrammos plusz tömeg akkor is képviselteti magát. A benzinesek terén gazdagabb az xDrive választék: opcióként a 20i (184 LE), a 28i (245 LE) és a 35i (306 LE) esetében is megtalálható.
A takarékosságot a 20i Efficient Dynamics kiadása képviseli, amely a kétliteres turbóval hajtott hagyományos verzióval ellentétben az 1,6 literes turbómotort kapja. A váltás némi takarékosságra sarkaló megoldással körítve 5,3-as fogyasztás ad, ami 8 deciliteres spórolásnak felel meg. Cserébe 14 lóerőről és 20 Nm nyomatékról kell lemondanunk, ami csak egy hajszállal zsengébb menetteljesítményben manifesztálódik.
Noha a Zagatóval való együttműködés sikeressége láttán sokan reménykedtek benne, hogy a BMW a Z4 rácfelvarrásakor felhasználja a jó ötleteket a tanulmányautóról, sajnos mégsem így történt és minimális külsőt illető változtatások mellett új motorral frissül a bajorok roadstere.
Jól áll neki a narancs kiadás színvilága - galériaAz olasz stúdióval való közös munka nyomát a háromdimenziós LED-es fénygyűrűkön azért tetten érhetjük, ahogy az új 17 és 18 col átmérőjű könnyűfém felniken, valamint az oldalsó irányjelzők környezeténél is, de máshova nem jutott a rokonság maradványából. A stílus területén tovább a Hyper Orange csomag erősít, amely három külső színnel lesz kérhető és a belsőt dobja fel inkább valamelyest narancsszínű részleteivel.
A látványfokozó pakk fekete bőr és Alcanatara kombinációját tartalmazza, de a narancs csíkok és a szép varrások sem hiányoznak belőle, amelyek egyébként az ajtópanelen és az ülésen szintén megjelennek, de a tekintetet a műszerfalon végighúzódó narancs hullám vonzza legjobban.
Mindeközben sok-sok helyen a zongoralakk uralkodik, főként a középkonzolon. Természetesen új betétek és színek jöttek a frissítéssel, ami jobb variálhatóságot eredményez a Z4 esetében, továbbá az új, gyorsabb és szebb iDrive rendszert is magáévá teszi a roadster.
Az új belépőmotor sem vall szégyent - galériaA legfontosabb újdonság viszont kétségkívül az új belépőmotor, egészen pontosan az sDrive18i verzió bejelentése. Persze sokan joggal gondolhatnák, hogy immáron a nyitható tetejű modell is bekebelezte az 1,6-os turbómotort, itt egészen más a helyzet: a németek a kétliteres négyhengeres turbós 156 lóerőre és 240 Nm-re visszafogott verzióját szerelik a Z4 orrába, hatsebességes kézi váltóval, illetve opcionálisan a jól ismert nyolcas automatával.
A 18i-vel 7,9 szekundumos 0-100-as sprintet mutat be az autó, amely a ZF automatával 8,1 másodpercre adódik, míg a végsebesség 221 km/h lesz, s a kedvező fogyasztás sem áll távol az új belépőmotortól. A gyáriak ígérete szerint ugyanis a leggyengébb Z4 a kellemes dinamika mellett vegyes üzemben 6,8 liter benzint gurít le a torkán.
Az új belépőmotor sem vall szégyent - galériaA legfontosabb újdonság viszont kétségkívül az új belépőmotor, egészen pontosan az sDrive18i verzió bejelentése. Persze sokan joggal gondolhatnák, hogy immáron a nyitható tetejű modell is bekebelezte az 1,6-os turbómotort, itt egészen más a helyzet: a németek a kétliteres négyhengeres turbós 156 lóerőre és 240 Nm-re visszafogott verzióját szerelik a Z4 orrába, hatsebességes kézi váltóval, illetve opcionálisan a jól ismert nyolcas automatával.
A 18i-vel 7,9 szekundumos 0-100-as sprintet mutat be az autó, amely a ZF automatával 8,1 másodpercre adódik, míg a végsebesség 221 km/h lesz, s a kedvező fogyasztás sem áll távol az új belépőmotortól. A gyáriak ígérete szerint ugyanis a leggyengébb Z4 a kellemes dinamika mellett vegyes üzemben 6,8 liter benzint gurít le a torkán.
A Detroiti Autószalonon bemutatkozó újdonság palettáját képezik továbbá a már korábbról maradt hajtásláncok, így a 245 lóerős sDrive28i, valamint a 306 lóerővel felvértezett sDrive35i és a 340 lóerős sDrive35is. A 2014-es modellévű Z4-esek forgalmazása világszerte márciusban indul meg.
Végül a 6-os sorozat belépő hajtásláncának XDrive verzióját köszönhetjük. A nálunk kabrióként járt 40i és a többi változat is megkapja a központi rendszer legújabb kiadását, ami az 1-es és az X3 lemezei alá is beköltözik. Detroitban persze a kis lépések mellett a nagy dobás sem maradhatott el: a 3-as kupét váltó 4-es szériáról itt tájékozódhatnak.
Hogy nem marad újdonságként a BMW a közeljövőben sem, azt az X5 új generációjának kiszivárgott fényképei is bizonyítják. A típusról valószínűleg márciusban, a Genfi Autószalonon hullik le a lepel, óriási szenzációk helyett pedig az okos előrelépésre koncentrál majd.