Nehéz dolga van annak, aki a mai világban termékét egyedi hirdetéssel szeretné kiemelni a túlkínálatos piacon. A Mad Max: A harag útja mozifilm sikerén felbuzdulva azonban a Hyundai-nak sikerült: megmosolyogtató és ötletes feldolgozással hívták fel a figyelmet az ix35-öt váltó Tucsonra.
A négyperces rövidfilm legeredetibb ötlete a járművek megjelenítése. Ne is beszéljünk róla többet, a videó magáért beszél. Bár helyenként a beszéd nyelve német, a néhány szó nem hordoz nagy jelentőséget, a mozifilm ismerői pedig garantáltan megmosolyognak majd egy-két jelenetet.
És hogy mit tud az ix35-öt váltó új Tucson? A Hyundai újdonságát hamarosan elvisszük egy próbakörre, majd átfogó tesztekkel is jelentkezünk - addig is lássuk a hivatalos információkat. A koreaiak még februárban meglepően hirtelen jelentették be be közepes méretű crossoverjük, az ix35 utódját, amely érdekes módon szakít nevével. A Hyundai az európai változatokat is Tucson megnevezéssel hozza forgalomba, ami nem újdonság, hiszen a koreaiaknak az ix35 előtt is így hívták közepes méretű terepes modelljét, de mindenesetre érdekes, hogy így döntött a vezetőség.
Lényeg a lényeg, bár a sajtóanyagban semmilyen fronton nem igazán szerepelt az ix35 megjelölés, a méretek és a technika ismeretében egyértelműen az ix utódjáról beszélhetünk, ami teljes pompájában a Genfi Autószalonon fog debütálni. Nem csak megnevezését, de formáját tekintve is szakít a Tucson elődjével: míg az ix35 vonalai némileg cicásra és talán túlzottan femininre sikeredtek, az újdonság nagyon is komoly kiállással büszkélkedhet.
Elölről nézve felfedezhető némi rokonság a Santa Fé nagytestvérrel – ennek oka talán leginkább a hatszögletű, fordított trapéz formájú hűtőmaszk, ami ezúttal itt is megjelent -, hátulról viszont egyedi és egyértelműen modern a Tucson. Nem kérdés, a formaterv végre telitalálat. A leendő vásárlók természetesen széles színpalettának és alufelnik széles választékának örülhetnek, amelyek a divatnak megfelelően ijesztően nagy méretekben is kérhetőek lesznek.
A padlólemez véleményünk szerint nem sokban változott; az elöl MacPherson, míg hátul multilink felfüggesztéssel szerelt szabadidőmodell tengelytávolsága 2,67 méter, amihez 4475 mm-es hossz, 1,85 méteres szélesség és 164 centis magasság társul. Az ötszemélyes utastér a Hyundai állítása szerint kimondottan tágas, az akár elektromosan mozgatható csomagtérajtó mögött pedig alapesetben is 513 literes csomagtartónak örvendhetünk.
Technikai fronton a koreaiak korábbi és legfrissebb megoldásaival találkozhatunk. Az alapmodellt továbbra is egy 1,6 literes, közvetlen befecskendezésű szívó benzinmotor fogja mozgatni, aminek 132 lóerejét hatfokozatú kézi váltó továbbíthatja az első kerekekhez. A korábbi 2-literes szívó benzines helyét viszont az új 1,6 literes turbó veszi át 177 lóerős csúcsteljesítménnyel, a feltöltött ’egyhatos’ pedig a manuális váltó mellett rendelhető lesz a gyártó friss fejlesztésű hétsebességes dupla kuplungos automatájával is. A 161 és 265 Nm nyomatékra képes benzinesek 11,5, illetve 9,1-9,5 másodperc közötti 0-100-as sprintre képesek, és 6,3, valamint 7,6 l/100 km közötti vegyes fogyasztási adatokkal rendelkeznek.
Dízelfronton nem sok változást tapasztalhatunk; az alap gázolajos továbbra is az 1,7 literes négyhengeres 116 lóerővel (280 Nm), kézi váltóval és elsőkerékhajtással. Összkerékhajtással csak a nagyobb, 2-literes egység lesz párosítható, aminek mind 136 (373 Nm), mind pedig 185 lóerős (400 Nm) kivitele régi ismerősünk. A kézi váltók mellett mindkettőhöz hatfokozatú, bolygóműves automatát lehet még választani – érdekes, hogy a dízelkínálatban nem jelenik meg a márka új hétsebességes duplakuplungosa.
A legtakarékosabb modell az 1,7 literes, amely vegyes körülmények között 4,4 literrel is beéri - a kétliteres ennél alaphelyzetben 4 decivel szomjasabb. Ez pedig nem is olyan sok, ha például azt nézzük, hogy 13,6 helyett már 10,6 szekundum alatt képes álló helyzetből 100 km/h-ra gyorsulni. Az összkerékhajtás egyébként további 0,4 literrel toldja meg az étvágyat, a kizárólag négykerékhajtással rendelhető automataváltó pedig 0,9-0,6 l/100 km-t tesz rá erre.
A külső formatervvel egyetemben az utastér is teljesen átalakult, s ha hinni lehet a sajtóanyagnak, akkor puhább, jobb minőségű anyagoknak és még jobb összeszerelési minőségnek örvendhetünk a beltérben. Itt jegyezzük meg, hogy az összes európai Tucson Csehországban és nem a távol-keleten készül.
Az extralistára számos új tétel került fel: például egy friss érintőképernyős központi rendszer az eddiginél háromszor gyorsabb TomTom live navigációval (ami 7 évig ingyenesen frissíthető), kormányozni is képes sávtartó rendszer, holttérfigyelő, önparkoló, automata vészfékező, tábla felismerhető, aktív motorháztető és még hosszasan sorolhatnánk.
A genfi premiert követően nem sokkal a piacra is beteszi lábát a jó kiállású és egyben modern Tucson, amely esetében ha a gyártó illetve az importőr tartani tudja az előd korrekt árait, óriási népszerűségnek örvendhet hazánk útjain is. Az értékesítés várhatóan az ősz folyamán kezdődik meg.