Hamarosan teljes valójában is bemutatkozik a Porsche 911 új generációja, de addig sem maradunk információk nélkül: egyenesen a gyártótól érkeztek a jól álcázott prototípus modellek tesztfotói, amelyek sokat elárulnak arról, hogy mire számíthatunk a közelgő újdonságtól.

A hónap végén esedékes nagy premiert rengeteg munka előzte meg a 992-es kódszámú új generáció létrejöttét, amiről a fotók is tanúskodnak. Legyen szó tűzforró hőségről vagy jeges kalandokról, az új 911 is megkapta a maga részét. Ez már csak azért is fontos, mert amellett, hogy szélsőségesen gyors sportautó, a Porsche vezérmodellje mindig is hétköznapi használhatóságáról volt híres, így a sokoldalú megbízhatóság kiemelten fontos szempont.

Az utolsó simítások közben - a 992-es a jelenlegi generáció továbbfejlesztése, sem mint leváltása

A formák – ahogyan szinte mindig – ezúttal is evolúciós fejlődésen mennek keresztül, így a jellegzetes profil szinte változatlan marad, ahogyan a kerek első fényszórók is maradnak, megspékelve a négyzetet kirajzoló, négy pontból álló LED-es nappali menetfénnyel. A méretek valószínűleg hajszálnyit nőnek majd, hátul pedig a Panamera és a Cayenne megoldásaihoz hasonló, az autó teljes szélességében végigfutó lámpatesteket köszönthetünk majd. Kémfotók alapján egyébként az első csomagteret takaró fedél az elődöket idézi majd teljesen szögletes formáival. Emellett a hátsó lökhárító kialakítása is inkább a korábbi Turbo modellekére hajaz, miközben a motor szellőzőrácsa a kiemelkedő légterelővel is hagyománytisztelő módon változik.

A 992 egyébként az MMB platform továbbfejlesztett változatát használja majd, amely az alumínium és a nagy szilárdságú acél nagyobb mértékű használata okán merevebb lesz, de nem nehezebb a jelenlegi generációnál. A 40 mm-rel nagyobb első nyomtáv a stabilitást fokozza majd, amihez a Carrera S esetében már szériában elöl 20, hátul 21 colos kerekek csatlakoznak 245 és 305 mm széles abroncsokkal.

A futóművön is sokat dolgoztak a mérnökök: nagyobb első nyomtávot és kerekeket kapunk

Az utastérben az új Panamera megoldásai köszönhetnek vissza, de természetesen sportosabb formában – így például a műszerfal helyén már digitális megjelenítőket, a középkonzolon pedig szélesvásznú, modern multimédiás rendszert találunk majd. Természetesen modern vezetéstámogató rendszerekből sem lesz hiány: 360 fokos kamera, félig önvezető asszisztensegyüttes és egyéb finomságok is lesznek.

A hírek szerint az alapváltozat, tehát a sima Carrera 390 lóerővel gazdálkodhat majd, amit egy háromliteres, hathengeres, duplaturbós boxermotor biztosít – ez 20 lóerővel több, mint a hasonló motorizáltságú jelenlegi verzió. A következő lépcsőfokot jelentő Carrera S azonban már 450 tagú ménest meríthet ugyanabból az erőforrásból, ami 30 lóerős előrelépést jelent. A kiváló PDK automata váltóval párosítva már a jelenlegi Carrera S is 4,1 másodperc alatt képes 100-ra katapultálni, ám az új generáció (főleg az opcionális összkerékhajtással) ezen további tizedeket javíthat, ezzel bőven beférve a 4 másodperces lélektani határ alá – a végsebesség pedig közel 310 km/h lehet majd.

Rengeteg változat borítékolható, de már a beszálló is 390 lóerő lesz

Ami a duplakuplungos automatát illeti, az egy teljesen új fejlesztésű egység lesz, amelyet a Carrera S esetében már szériában kapunk (a Carrera modellek továbbra is alaphelyzetben az egyedi hétfokozatú kézi váltót kapják). A nyolcfokozatú automata egység alapját a Panamerában is megtalálható verzió adja, de itt más az elrendezés, ráadásul elektromotorral való együttműködésre is felkészítették az egységet. A hibrid 911 még a jövő zenéje, az új váltó azonban így is nehezebb bő 20 kilóval, amelyet a könnyebb anyagok használata ellensúlyoz.

A korábbi hírek szerint egyébként a később megjelenő Turbo verzió akár 600 lóerős lehet majd, míg a Turbo S már 640 lóerőt kínálhat majd. A kínálat egyetlen szívómotoros verziója a 2020-ban érkező GT3 lesz, amelynek négyliteres boxerhatosából 550 lóerőt csalogatnak majd elő a tervezők.

A menetdinamikai rendszerek is sokat fejlődnek. A számos vezetési üzemmód között lesz egy WET elnevezésű is, amelyet ráadásul automatikusan is képes kapcsolni a 911, amikor az érzékelők nedvességet jeleznek az úttesten. Az óvatosabb esős üzemmód mellett a menetstabilizálónak lesz „félig kikapcsolható” sport fokozata is.

A menetdinamikai rendszerek is sokat fejlődnek

A végső premierig már csak hetek vannak hátra – hamarosan a jelenlegi generáció intelligens és tudatos továbbfejlődésének, semmint forradalmi leváltásának lehetünk szemtanúi.