A 4-es BMW és a Mercedes S-osztály legfrissebb generációja olyannyira frissnek számít, hogy az első legyártott darabokon szinte meg sem száradt a festék. Ennek ellenére a szorgos magyarországi importőrök már be is árazták az újdonságokat, amelyek ennek értelmében már rendelhetőek kishazánkban.

A 4-es BMW és a Mercedes S-osztály legfrissebb generációja olyannyira frissnek számít, hogy az első legyártott darabokon szinte meg sem száradt a festék. Ennek ellenére a szorgos magyarországi importőrök már be is árazták az újdonságokat, amelyek ennek értelmében már rendelhetőek kishazánkban.

A 4-es BMW típusjele hiába megtévesztő, a márka ismerői jól tudják, hogy az új sorozat esetében gyakorlatilag a kétajtós hármasokról van szó, csak a gyártó jelenlegi termékpolitikájának értelmében srófolta feljebb az alacsonyabb kategóriákban is a kétajtósokat.

Az 5-ösre épülő kupék/kabriók immár 10 éve viselik a nívósabb hatást keltő 6-os típusjelet, most pedig ugyanígy tesznek a gyáriak a 3-asokra épülő 4-esekkel, és rövidesen az 1-esek alapján nyugvó kupé/kabrió 2-esekkel. A 4-es szériánál egyelőre csak a kupé kivitelről rántotta le a gyártó a leplet, ám rövidesen ígéretes kabrió fog csatlakozni a kínálathoz. Addig viszont nézzük, mennyiért kelleti magát hazánkban az elegáns vonalvezetésű, s technikai csemegékben gazdag négykerekű.

Első ízben a BMW-khez képest meglehetősen szűkös a 4-es kínálata: benzinfronton 2, míg a gázolajosok terén egyetlen motorral indul a paletta – a benzinesekhez viszont legalább a kezdetektől kérhető az xDrive összkerékhajtás, felárért pedig mindegyik kivitelhez társíthatunk a szériában járó hatfokozatú manuális váltó helyett start/stopos, remek nyolcfokozatú automatát.

Jellegzetes stílus, finom kupévanalak - galériaA belépőt egyelőre a 420d személyében tisztelhetjük: a 184 lóerős (380 Nm), kétliteres négyhengeres dízelmotorral hajtott kivitel kissé kulturálatlan viselkedését korrekt menetteljesítményeivel és 4,6-4,7 literes gyári vegyes fogyasztásával ellensúlyozza. A listaárak szerint kézi váltó esetén regisztrációs adóval együtt bruttó 11,5 millió forintot szükséges leszurkolni az indulókivitelért, ami körülbelül kétmillióval jelent magasabb összeget a 320d szedán áránál, cserébe viszont a kupé egyrészt különlegesebb, másrészt pedig alapfelszereltsége is bőségesebb.

A szintén kétliteres és négyhengeres, de gázolaj helyett benzint égető 245 lovas (350 Nm) 428i-ért legalább 12,24 milliót kell leszurkolni (gyári átlagfogyasztása 6,3-6,6 liter), és ez az erőforrás kétségtelenül jobban illik az elegáns kupéhoz.

Persze a legfinomabb kombináció egyértelműen a háromliteres, 306 lovas (400 Nm) sorhatos 435i benzines kivitel, de a szuper menetteljesítményeket nyújtó és igazán szép hangon duruzsoló változatért már legalább 14,55millió forintot kell fizetni.

Új névvel ered előde nyomába - galériaAz utóbbi két erőforráshoz kérhető xDrive összkerékhajtás felára kicsit több mint 700 ezer forint. A kínálathoz az év végétől több erőforrás is csatlakozni fog. A belépőt a 28i motorját használó, de csökkentett teljesítményű 20i jelenti majd 184 lóerővel, várhatóan 10,6 millió forint körüli indulóáron (ez lesz a kínálat tuti tippje), míg dízelfronton jönnek a hathengeres háromliteres dízelek egy (30d 258 lóerővel), illetve két (35d 313 lóerővel) turbóval – utóbbihoz széria lesz az automata és az xDrive rendszer, úgy 16 milliós alapáron.

A vadonatúj, W222 kódnévre keresztelt Mercedes-Benz S-osztály szintén szűk motorkínálattal áll rajthoz: a vásárlók egyelőre egy benzines, egy gázolajos és egy hibrid kivitel között csemegézhetnek, de a hosszított L-verzióról nem kell lemondaniuk, hiszen a sofőrös S-osztály már a kezdetekről rendelhető.

A világ egyik legjobb luxusautójába a háromliteres, V6-os, 258 lóerős gázolajos motorral hajtott S 350 BlueTEC kivitellel válthatunk belépőt, regisztrációs adóval együtt bruttó 24,4 millió forintos alapáron.

Az itt ülőnek is egyre kevesebb dolga leszAz indulóváltozat menetteljesítményei bőven elegendőek a nyugodt csatahajó mozgatásához, miközben az autó átlagfogyasztása a gyári adatok szerint csupán 5,5-5,9 liter között mozog 100 kilométerenként. A főként a 3,5 literes V6-os benzines szívómotorral hajtott, ám elektromos segítséggel kiegészített S 400 Hybrid papíron átlagban 8-9 decivel torkosabb a dízelváltozatnál, cserébe viszont kulturáltabb működést és 306 lóerős összteljesítményt állít a sofőr rendelkezésére. A modernebb technika az árcédulán természetesen szintén visszaköszön, így a hibrid változatért közel másfél millió forinttal szükséges többet fizetni – az S 400 Hybrid alapára így 25,86 millió forint.

A legfinomabb választás minden kétséget kizáróan a 4,7 literes, két turbóval lélegeztetett V8-assal hajtott benzines S 500, amely nem kevesebb, mint 455 lóerőt biztosít, csodás hangélmény kíséretében. A luxusautó menetteljesítményei ennek köszönhetően abszolút sportautósak, a 8,6-9,1 literes gyári átlagfogyasztás pedig mindezek tükrében igazán baráti.

Tudása aranyat érhet - galériaAz ínyenceknek való S 500-at viszont busásan meg kell fizetni, ugyanis legalább 32,1 millió forintot kell otthagyni érte a listaár szerint a Mercedes kereskedésekben.

A hosszított ’L’ verzió felára viszont a csúcsmodell esetében a legcsekélyebb: miközben az ’L’-opció a V6-osoknál körülbelül 1,4 millió forintot kóstál, a V8-asnál ’csupán’ 750 ezer forintot kell fizetni az elnöki változatért. Később természetesen tovább bővül a motorkínálat és megérkeznek az összkerekes modellek, ám addig is minden S-osztályra igaz, hogy a végeláthatatlan extralistáról csemegézve az egekig srófolható a szupermodern luxuscirkáló ára.

Részletesen a BMW 4-es kupéról ide kattintva, az új Mercedes-Benz S-osztályról pedig ide kattintva olvashatnak.