A reggeli kávénkat erre a mutatványra biztosan nem vinnénk magunkkal: a Bugatti Chiron gyorsulása és hangja kerül terítékre az alábbi videóban, az 1500 lóerős hiperautó pedig ezúttal sem vall szégyent. Úgy gyorsul 160 km/h-ról 320-ra például, mint egy egészen izmos sportautó 100-ról 200-ra - a hasonlatot pedig a mérföldben megadott sebességadatok is segítik. De ne elemezzünk korán reggel, csak fogadjuk magunkba az elképesztő technikai képességeket:
Ha pedig a miértekre is választ akarunk kapni, akkor érdemes bemutató cikkünkhöz fordulni:
Nem másról, mint a rekordot rekordra halmozó Veyron utódjáról van szó. Ebből kiindulva bizonyára senkit sem lep meg, hogy a Bugatti ezúttal is a legek legjét alkotta meg. Az autó minden egyes apró porcikája az elképzelhető legmagasabb technológiai színvonalat képviseli. Minden részegységnek felfoghatatlan erőkkel kell megbirkóznia, így szinte az összes alkatrészről, elemről bizonyára órákig tudnának mesélni a tervezők.
Méltó környezetben a Bugatti Chiron - a legek legjének alapára potom 750 millió forint...
Akárcsak a Veyron esetében, ezúttal is elmondható, hogy a fejlesztésnél gyakorlatilag nem számított a pénz, csak az volt a lényeg, hogy a legjobb, leggyorsabb lehessen a Chiron. És lehet, hogy bizonyos kisebb gyártók, manufaktúrák prezentáltak illetve prezentálnak még a Chironnál is sebesebb járműveket, azonban mielőtt a Bugatti büszkeségét leírná bárki is, érdemes tudni, hogy itt mindenre óriási figyelmet fordítottak a mérnökök, abszolút minden részlet tervezve van, és a merevségtől kezdve a biztonságon át a leszorító erőig minden egyes aspektusból az iszonyatos sebességekre és erőkre van kihegyezve a modell.
Például nem tudjuk elképzelni, hogy a szuperautószemmel nézve rettenetesen nehéz, egészen pontosan 1995 kilós Chiron abroncsai milyen erőket kell elviseljenek a végsebességnél, ami nem kevesebb 420 km/h-nál. Persze joggal kérdezhetnénk, hogy miért ’csak’ ennyi lett a vége, hiszen a Veyron Super Sport változata 2010-ben 431 km/h-s hitelesített rekordot könyvelhetett már el, azonban egyrészt vélhetően korlátozott értékről beszélhetünk (mondjuk épp az óriási tömeg és az abroncsok tűrése miatt), másrészt pedig helyet kell hagyni a későbbi még gyorsabb változat(ok)nak.
Nyolcliteres, 4 turbós W16-os motorja 1500 lóerőt és 1600 Nm-t generál
És hogy mi szükséges egy kéttonnás test 420 km/h-ig történő felgyorsításához? Ezúttal 6700/percnél 1500 lóerő és 2000-6000/perc között 1600 Nm, amit a jelentősen átdolgozott négyturbós (!), 8-literes W16-os erőforrásból sikerült kinyerniük a tervezőknek. Mondanunk sem kell, a motornak is minden porcikája és minden egyes csavarja abszolút high-tech. Az erőt akárcsak a Veyronnál, úgy itt is egy hétsebességes duplakuplungos automataváltó továbbítja mind a négy kerékhez.
A gyorsulási adatok döbbenetesek: 0-100 km/h 2,5 másodpercen belül, 0-200 km/h 6,5 másodpercen belül és 0-300 km/h csupán 13,6 másodperc alatt – még kimondani is ijesztő. A fékutak nem kevésbé meggyőzőek, ugyanebben a (sebesség)sorrendben 31.3, 125 illetve 275 métert ígér a gyártó, ami az elöl 8-dugattyús, 420 mm-es tárcsákra harapó, hátul pedig 6-dugattyús, 400 mm-es tárcsákkal dolgozó fékrendszernek köszönhetően lehetséges. A tárcsák természetesen karbon-kerámiák szériában.
Belső dizájnban sem kell elbújnia
Néhány további adat az autóról: hossza 4544 mm (2711 mm-es tengelytáv mellett), szélessége 2038 mm, magassága pedig 1212 mm, az abroncsok pedig elöl 285/30 R20, míg hátul 355/25 R21 méretűek. A karosszéria merevsége állítólag megfelel az LMP1-es versenyautókénak (az LMP1 a hosszú távú versenyek királykategóriája), és ezért is lett 155 kilóval nehezebb a Chiron a Veyronnál. Mindezek alapján lehet tippelni a szénszálas váz biztonsági színvonalára.
A Chiron gyártása természetesen a Bugatti franciaországi, Mosheim-i központjában fog történni, a tervek szerint pedig összesen 500 példány piacra dobása a cél. A hírek szerint már több mint 150 rendelést elöljáróban felvett a gyártó, az első kiszállításokra pedig idén októberben kerülhet sor. Hogy mennyi az ára? Átszámítva úgy 750 millió forint, persze extrák nélkül. És tudják, mi a legdurvább? Az, hogy a Chiron valószínűleg még így sem termel nagy nyereséget (akár a Veyron) a horribilis fejlesztési költségek miatt.
Minden egyes porcikája csúcstechnikát képvisel - galéria
Jut eszünkbe, a külső-belső formatervről nem is beszéltünk, de inkább beszéljenek helyettünk a gyönyörű gyári képek galériánkban. Maradjunk annyiban, hogy a dizájn zseniális, kívül-belül harmonikus, méltó a technikához, és az autó már kívülről is tökéletesen prezentálja tudását...